Maldan gorako pistetan trenentzako Crown ekipamendua Rollercoasters eta automobilen bolanteak
Zer da Crown Gear bat?
Koroa-ekipoa (topaketa-tresna edo kontratazio-ekipamendu gisa ere aitortua) gurpilaren aurrean angelu zuzenetan hartzen duten hortzak dituen ekipamendua da. Zenbait, koroaren ekipamendua engranaje alaka bat da, non zelaiaren kono angelua 90 gradukoa den. Beste edozein angelutako pitch-konoa alaka-ekipamendu gisa ezagutzen da. Koroa-engranajeak normalean beste engranaje alkako batzuekin edo sarritan engranaje engranajeekin bat egiten dute, gaur egun koroa-engranaje eta pinoi-programa bat izaten da erabilera tipikoa, birakari-mugimendu bat laurogeita hamar gradu desplazatzeko aukera ematen duena.
Crown Gear erabiltzen du
Koroaren engranajeak, oro har, ehunka soinu igortzen dituzten aplikazioetarako erabiltzen dira. Maldan gorako bideetan, errusiar mendietan, bideetako ateak blokeatzeko eta autoen bolanteetarako erabiltzen dira. Koroa-ekipamenduak rack-en blokeatze-blokeekin erabiltzen den ekipamendua gorputzaren ondoan ibiltzeko aukera ematen du, nahiz eta maldan gora edo alboetara joan behar izan.
Koroaren ekipamendua eta pinoiaren animazioa
Engranaje angeluarren zirkunstantzia zehatz bat pinoi gisa erabiltzen denean pinoi-ekipamendu estandarra erabiltzen denean gertatzen da, printzipioz eraztun batean makurtuta dagoen cremallera baten gainean biribiltzen dena. Hegazkinean antolatutako hortzek koroa baten hortzen antza dute itxura fisikoan. Horregatik, bereziki koroa-ekipamendu bati buruz hitz egiten du. Koroa engranaje baten hortz-lerroa ebaki zuzena edo espirala izan daiteke.
Aurretik aipatutako animazioak zuzen-minimizatutako koroa engranaje tradizional batek bultzatuta erakusten du. Forma konikoa duen alaka ekipamenduaren aldean, koroaren engranajeak bere elkartze-engranajearen desplazamendu axiala ahalbidetzen du! Gainera, ez da indar axialik gertatzen engranaje alan konikoekin bezala.
Kontuan izanik koroaren ekipoen zirkunferentzia-abiadura kanporantz igotzen dela, baina espoloi ekipamenduak zirkunferentzia-abiadura koherentea duela, koroaren ekipoaren hortz-profila bide erradialean egokitu behar da zelaiaren irristaketarik gabeko errodadura hurbiltzeko. gorputzak (esfortzu-angelu handia kanpoaldean eta tentsio-angelu txikia barruan).
Koroa ekipamendua ez da alaka ekipamendua benetako sentsazioan, zelaiaren gorputzak ez direlako gehiago konoak! Koroaren engranaje planarra ez ezik, 90°-ko ardatzaren angelua lor daiteke koroa-ekipo tipiko batekin. Oro har, ardatzaren angelua 0° eta 180° artean hauta daiteke.
Crown Gear ekoizteko prozeduran erabilitako materialak
Koroaren engranajeetarako erabiltzen diren hornidura ezberdinek burdinurtu, baliabide ez-metaliko eta osagai ez-ferritsuen sorta zabala dute. Koroaren engranajearen edukia aukeratzea ondorengoen araberakoa da:
- Fabrikazio teknika
- Funtzio mota
- Beharrezko neurriak eta bultzadaren gehiegizko pisua
- Erritmo periferikoa
- Onar daitekeen tentsioa
- Behar den zehaztasun-maila
- Shock erresistentzia
Hautatutako substantzia batzuek barne hartzen dute:
- Burdinurtua, normalean bere kirol-ezaugarri bikainen, mekanizazio bikainaren eta galdaketa-estrategiaren arabera mota konplikatuak ekoizteko erraztasunaren menpekoa dena. Egokia da mota konplikatuetako engranaje erraldoiak ezinbestekoak diren lekua.
- Metala, sendoa, zabala eta urraduraz erabiltzeko benetan erresistentea.
- Fundiziozko metala, engranajearen presioa nahikoa zoragarria den lekuan erabiltzen dena, eta engranajeak fabrikatzea arazotsua da.
- Karbono altzairu sinpleak, programa industrialetarako softwarea aurkitu zutenak, non gogortasun bikaina gogortasun handiarekin bat egiten zuen.
- Aleazio altzairuak, hortzen gogortasun bikaina eta hortz txiki-txikiak behar diren lekuetan erabiltzen direnak.
- Aluminioa, masa birakariaren inertzia txikia zalantzan jartzen den lekuetan erabiltzen dena.
- Substantzia ez-metalikoz sortutako engranajeek zaratarik gabeko errendimendu orokorra ematen dute abiadura periferiko handietan.
Crown Gear Vs Bevel Gear
Biko engranajeek bere lehen minimizatua izan duen kono baten ikusmen-erakargarritasuna dute. Engranaje alaka familia barruan, azpimultzo ezberdin ugari daude, hala nola engranaje alak helikoidalak, engranaje alak zuzenak, engranaje alak espiralak eta engranaje alak mitralak. Biko engranajeak etapa jakin batean gurutzatzen diren bi ardatzen arteko trakzioa transmititzeko erabiltzen dira. Distantzia diferentzialetan erabiltzen dira, hau da, bihurguneetako auto batean indibidual gisa, abiadura ezberdinetan biraka dabiltzan bi ardatzetara potentzia elektrikoa transmititu baitezakete.
Koro-engranajeak, kontrako engranaje gisa ere identifikatuak, hortzak gurpilaren planoarekiko angelu egokietan hartzen dituzten alaketako ekipamenduak dira. Horrek esmalteak koroa baten puntuen antza hartzen laguntzen du, engranajeari bere identifikazioa emanez. Engranaje alan konikoak ez bezala, koroa engranajeak zilindrikoak dira. Biak konbina daitezke beste engranaje alak edo engranaje engranaje batzuekin, hortzaren diseinuaren eta estiloaren arabera.
Crown Gear barietatea
Crown Gear ekoizleak
Onura onak ekartzen dituen engranaje soinuen dilemarako estrategia erabilgarria da esmaltearen koroatzea edo upeltzea. Teknika honek hortzaren lodiera kordala bere ardatzean aldatzea dakar. Aldaketa honek amaierako errodamendua ezabatzen du, engranajearen erdian errodamenduarekin harremanetan jarriz.
Topped Gears beharrezkoak dira zarata kezkagarria den eta autolerrokatzea beharrezkoa den aplikazioetarako. Koroatze-engranajeen esmalteak zarata murrizten du muntaketa- edo bultzada-arazoen bidez lerrokadura desegokia arinduz.
Koroa freskatuz egin dezakegu gure ekipo freskatzeko makinetako batean, inolako prozedura gehigarririk gabe. Zure OEM diseinuaren eta marrazkien araberako erradio anitzeko koroa mota desberdinak egin ditzakegu.
Ekipamenduko hortzen aldaketak, zuzeneko koroatze modukoak, lerrokatze okerrak konpentsatzeko (adibidez, muntaketa desbideratzeak) iradokitzen dira. Zuzeneko koroatzeak esan nahi du hortzaren erdialdea ertzak baino apur bat lodiagoa dela eta normalean arku biribilaren profil gisa azaltzen da.
Koroa erabiltzeak hortz-alboko ertzetako karga gailurra desplazatzen du eta, horregatik, ertzetan kontaktu-presio handiagoak izateko arriskua murrizten du, normalean zerbitzuaren existentzia laburtu daitekeelarik.
-
Koroatze hurbilketak hortzaren korda-lodiera bere ardatzaren ondoan aldatzea dakar. Aldaketa honek geldiuneko errodamendua kentzen du, ekipamenduaren erdian errodamenduarekin kontaktua jarriz.
-
Engranajeak mozteko planteamenduaren bigarren sari bat mekanizazio, galdaketa, karkasa, ardatz, engranaje-kutxak edo errodamenduen errodamenduek eragindako desegokitze arazoak murriztea da.
-
Koroatzeak engranajeen zuzeneko arazoak ere gutxitu ditzake bere kabuz, eta horrek engranajeak koherenteki higatzea eta lotzea dakar, eszentrikotasun eta posizio akatsen ondorioz.
-
Bihotzarekin harremanetan jartzen diren ekipamenduak fabrikazio edo diseinu eta estilo desadostasunak kaltetzen ditu, gainera, erreakzioen zehaztapenak gutxitu eta engranajeak erabili beharrean utzi ditzake.
ohiko galderak
G: Erosteko eta saltzeko erakundea ala sortzailea al zara?
A: Gu gara fabrikazio-instalazioak.G: Nola lor dezaket eskaintza bat?
A: Aurrekontuen datuak bidali behar dituzu: marrazkiak, osagaiak, koipea, zenbatekoa eta beharrak, PDF, ISGS, DWG eta Phase fitxategi formatuekin konformatu gaitezke. Marrazkiak izango ez badituzu, bidal iezaguzu laginak, eta zure laginen arabera ere estima dezakegu.
G: Zein da gutxien duzun tamaina?
E: orokorrean ehun zati dira, baina kopuru txikia egokia da egoera jakin batzuetan.
G: Laginak hornitzen dituzu? Doan ala gehitzen da?
A: Jakina, laginak eskaririk gabe horni ditzakegu, baina ez dugu salgaia ordaintzen.
G: Zein da fabrikazio masiborako denbora zuzena?
A: Egia esan, eskaera kopuruaren araberakoa da. Normalean, baliabideak eduki behar ez badituzu, depositatu 30 aldiz edo gehiago.
G: Zer gertatzen da eremuek funtzionatuko ez badute?
E: kalitate gorena bermatu dezakegu, baina gertatzen bada, jarri harremanetan berehala gurekin eta atera argazki batzuk, eta zailtasuna egiaztatuko dugu eta ahalik eta azkarren konponduko dugu.
G: Zeintzuk dira zure ordainketa-baldintzak?
E: ordainketa AEBetako mila dolar baino txikiagoa da, % ehun abian. Ordainketa: mila dolar, % XNUMX aldez aurretik transferentzia, oreka zamaren aurretik
Informazio gehiago
| Crown Gear | Engranaje alakoa |
| Crown Gear | Engranaje alakoa |
Alaka hipoidea Vs Alaka espiral zuzena - Zein da aldea?
Engranaje espiralak barietate askotakoak dira, baina funtsezko aldea dago engranaje alak hipoide baten eta alaka espiral zuzen baten artean. Artikulu honek bi engranaje moten arteko desberdintasunak deskribatuko ditu eta horien erabilera eztabaidatuko du. Engranajeak industria-aplikazioetan edo etxean erabiltzen diren ala ez, ezinbestekoa da mota bakoitzak zer egiten duen eta zergatik den garrantzitsua ulertzea. Azken finean, zure azken produktua desberdintasun horien araberakoa izango da.
Engranaje alak hipoideak
Automobilgintzan, engranaje alak hipoideak erabiltzen dira diferentzialean, eta horri esker, gurpilek abiadura ezberdinetan biratzeko aukera ematen dute ibilgailuaren maneiua mantenduz. Engranaje-kutxa-multzo hau eraztun-engranaje eta pinoi batez osatuta dago, garraiobide batean muntatutako beste engranaje alkako batzuekin. Engranaje hauek ekipamendu astunetan, unitate osagarrietan eta hegazkingintzan ere asko erabiltzen dira. Jarraian, engranaje alkako hipoideen ohiko aplikazio batzuk zerrendatzen dira.
Automobilgintzarako, engranaje hipoideak atzeko ardatzetan erabili ohi dira, batez ere kamioi handietan. Haien forma bereizgarriei esker, ardatza ibilgailuan sakonago kokatzeko aukera ematen du, horrela grabitate-zentroa jaitsiz eta barruko etenaldiak gutxituz. Diseinu honek engranaje hipoideoa merkatuan dagoen kaxa mota eraginkorrenetako bat bihurtzen du. Eraginkortasun handiagoaz gain, engranaje hipoideak oso erraz mantentzen dira, sareak irristatze ekintzan oinarritzen baitira.
Aurpegiko engranaje hipoideek bira epizikloidal ezaugarri bat dute luzerako ardatzean zehar. Engranaje hipoideen artezketa-metodorik ohikoena Erdi-osaketa prozesua da, katilu formako artezketa-gurpila erabiltzen duena berunezko kurba arku zirkular batekin ordezkatzeko. Hala ere, metodo honek eragozpen esanguratsu bat du: izakinen kenketa ez-uniformea sortzen du. Gainera, gurpilak ezin du hortzaren gainazal guztia amaitu.
Engranaje hipoide baten abantailen artean, engranaje alaka espiral baten aldean, kontaktu-erlazio handiagoa eta transmisio-momentu handiagoa daude. Engranaje hauek batez ere automobilen gidatzeko sistemetan erabiltzen dira, non engranaje hipoide pare bakar baten ratioa altuena den. Engranaje hipoideak termikoki tratatu daitezke iraunkortasuna areagotzeko eta marruskadura murrizteko, eta aukera ezin hobea da abiadura eta eraginkortasuna funtsezkoak diren aplikazioetarako.
Engranaje alan espiraletan erabiltzen den teknika bera engranaje alak hipoideetarako ere erabil daiteke. Mekanizazio-teknika honek bi ebaketa labaketa eta ondoren mozketa bakarreko akabera dakar. Engranaje hipoideen diametroa 2500 mm artekoa da. Ebakitze- eta akabera-eragiketak konbinatu daitezke ebakitzaile bera erabiliz, baina bi ebakitako mekanizazio-prozesua gomendatzen da engranaje hipoideetarako.
Engranaje hipoidearen abantailak zehaztasunean oinarritzen dira batez ere espiral alaketako engranajeen aldean. Hiru arku minutuko atzerakada soilik duen engranaje hipoide bat erabiltzea eraginkorragoa da sei arku minutuko atzerakada behar duen espiral alaka baino. Horrek engranaje hipoideak aukera bideragarriagoak bihurtzen ditu mugimenduaren kontrolaren merkatuan. Hala ere, pertsona batzuek esan dezakete engranaje hipoideak ez direla praktikoak automobilen muntaketarako.
Engranaje hipoideek forma berezia dute: paraleloak ez diren hortzak dituen konoa. Haien azalera bi azalerak osatzen dute: gainazal konikoa eta lerroarekin ukitzen duen iraultza gainazal bat. Inskribatutako kono bat engranaje alaka hipoideen lerro-kontaktu-azaleraren ordezko ohikoa da, eta puntu-kontaktuak ditu lerroen ordez. 1920ko hamarkadaren hasieran garatuak, engranaje alak hipoideak oraindik erabiltzen dira kamioi astunetako trenetan. Ospea hazten ari diren heinean, industria potentziaren transmisioaren eta mugimenduaren kontrolaren industrietan ere gero eta erabilera handiagoa ikusten ari dira.
Engranaje alak espiral zuzenak
Desberdintasun ugari daude espiral alaketako engranajeen eta espiral ez diren mota tradizionalen artean. Espiral alaketako engranajeak beti koroatzen dira eta inoiz ez dira konjugatzen, eta horrek ukipen-estresaren banaketa mugatzen du. Engranaje alakaren forma helikoidala diseinuaren faktore bat da, baita bere luzera ere. Forma helikoidalak abantaila ugari ditu, ordea. Jarraian zerrendatzen dira horietako batzuk.
Espiral alaketako engranajeak, oro har, 1.5 eta 2500 mm bitarteko tarteetan daude eskuragarri. Oso eraginkorrak dira eta hortz eta modulu konbinazio ugaritan ere eskuragarri daude. Espiral alaketako engranajeak oso zehatzak eta iraunkorrak dira, eta helize angelu baxuak dituzte. Propietate hauek bikain bihurtzen dituzte doitasun-aplikazioetarako. Hala ere, engranaje batzuk ez dira egokiak aplikazio guztietarako. Hori dela eta, erosi aurretik behar duzun engranaje alaka kontuan hartu beharko zenuke.
Engranaje helikoideekin alderatuta, engranaje alak zuzenak fabrikatzeko errazagoak dira. Engranaje hauek fabrikatzeko erabilitako lehen metodoa indexatzeko burua zuen planadora erabiltzea izan zen. Hala ere, Revacycle eta Coniflex sistemak bezalako fabrikazio prozesu modernoen garapenarekin, fabrikatzaileek engranaje hauek modu eraginkorragoan ekoizteko gai izan dira. Engranaje horietako batzuk iratzargailuetan, garbigailuetan eta bihurkinetan erabiltzen dira. Hala ere, bereziki zaratatsuak dira eta ez dira egokiak automobiletarako erabiltzeko.
Engranaje alaka zuzena engranaje alaka mota ohikoena da, engranaje alaka espiral batek, berriz, hortz ahurrak ditu. Diseinu kurbatu honek momentu eta bultzada axial handiagoa sortzen du engranaje alaka zuzen batek baino. Hortz zuzenek ekipoak hausteko eta gehiegi berotzeko arriskua areagotu dezakete eta hausteko joera handiagoa dute. Espiral alaketako engranajeak ere iraunkorragoak dira eta engranaje helikoideek baino gehiago irauten dute.
Engranaje alak espiralak eta hipoideak abiadura periferiko handiko aplikazioetarako erabiltzen dira eta oso marruskadura baxua behar dute. Zarata maila ezinbestekoa den aplikazioetarako gomendatzen dira. Engranaje hipoideak pare handia transmititu dezaketen aplikazioetarako egokiak dira, nahiz eta espiral helikoidala diseinua ez da hain eraginkorra balaztatzeko. Horregatik, espiral alaketako engranajeak eta hipoideak, oro har, garestiagoak dira. Engranaje berri bat erosteko asmoa baduzu, garrantzitsua da jakitea zein izango den aplikaziorako egokia.
Engranaje alak espiral engranaje alak estandarrak baino garestiagoak dira, eta haien diseinua engranaje alak espiralarena baino konplexuagoa da. Hala ere, fabrikatzeko errazagoak izatearen abantaila dute eta gehiegizko zarata eta bibrazioak sortzeko aukera gutxiago dute. Gainera, hortz gutxiago dituzte ehotzeko, eta horrek esan nahi du ez direla engranaje alakak bezain zaratatsuak. Diseinu honen onura nagusia sinpletasuna da, bikoteka ekoiztu baitaitezke, eta horrek dirua eta denbora aurrezten ditu.
Aplikazio gehienetan, espiral alaketako engranajeek abantailak dituzte beren pare zuzenekiko. Hortz-karga uniformeago banatzen dute eta karga gehiago eramaten dute gainazaleko nekerik gabe. Hortzen angelu espiralak bultzada-kargari ere eragiten dio. Posible da engranaje alaka espiral zuzen bat egitea bi ardatz helikoideekin, baina aldea hortz bakoitzari aplikatzen zaion bultzada kopurua da. Indartsuagoa izateaz gain, angelu kiribilak engranaje espiral zuzenaren eraginkortasun bera ematen du.
Engranaje hipoideak
Engranaje hipoideen aplikazio nagusia automobilgintzan dago. Normalean bidaiarien autoen atzeko ardatzetan aurkitzen dira. Izena pinoiaren ezkerreko espiral angelutik eta koroaren eskuineko espiraletik dator. Engranaje hipoideek grabitate-zentro desplazamendu batez ere etekina ateratzen dute, eta horrek autoen barruko espazioa murrizten du. Engranaje hipoideak kamioi eta autobus astunetan ere erabiltzen dira, non erregaiaren eraginkortasuna hobetu dezaketen.
Engranaje alak hipoideak eta espiralak aurpegi-hobbing bidez ekoiztu daitezke, oso zehatzak eta gainazal leuneko piezak sortzen dituen prozesu bat. Prozesu honek alboko gainazal zehatzak eta aurrez diseinatutako topografia errazak ahalbidetzen ditu. Prozesu hauek, gainera, engranajeen erresistentzia mekanikoa % 15 eta 20 artean hobetzen dute. Gainera, zarata murriztu eta eraginkortasun mekanikoa hobetu dezakete. Aplikazio komertzialetan, engranaje hipoideak ezin hobeak dira funtzionamendu isila bermatzeko.
Diseinu konjokatuak engranaje hipoideak ekoiztea ahalbidetzen du, luzera edo profila koroatuta. Bere ezaugarriak engranaje-multzoa ez du engranajearen karkasaren eta kargaren desbideratzeen zehaztasunik ezaren aurrean. Gainera, koroatzeak fabrikatzaileak desplazamendu operatiboak doitzeko aukera ematen dio, nahi diren emaitzak lortzeko. Abantaila hauek engranaje hipoideen multzoak aukera desiragarri bihurtzen dituzte industria askorentzat. Beraz, zein dira engranaje hipoideen abantailak engranaje espiraletan?
Engranaje hipoide baten diseinua ohiko engranaje alkako baten antzekoa da. Bere gainazalak hiperbolikoak dira, konikoak baino, eta hortzak helikoidalak dira. Konfigurazio honek, gainera, pinoia alaka pinoi baliokide bat baino handiagoa izatea ahalbidetzen du. Engranaje hipoidearen diseinu orokorrak diametro handiko ardatzak eta pinoi handia ahalbidetzen ditu. Engranaje alako baten eta zizare-disko baten arteko gurutzaketatzat har daiteke.
Bidaiarien ibilgailuetan, engranaje hipoideak ia unibertsalak dira. Funtzionamendu leunagoa, pinoiaren indarra handitzea eta pisu murriztea aukera desiragarria bihurtzen dute ibilgailuen aplikazio askotan. Eta, ibilgailuaren karrozeria beheko batek ibilgailuaren karrozeria ere jaisten du. Abantaila horiei esker, auto-fabrikatzaile nagusi guztiak ardatz motor hipoideetara bihurtu ziren. Azpimarratzekoa da engranaje alaka duten engranajeen parekoak baino eraginkorragoak direla.
Engranaje hipoide baten diseinuaren ezaugarririk oinarrizkoena engranaje-eremu osoan lerro-kontaktua egiten duela da. Beste era batera esanda, pinoi bat eta eraztun-engranaje bat gehikuntza angeluarrarekin biratzen badira, lerro-kontaktua mantentzen da euren engranaje-eremu osoan zehar. Ondorioz, transmisio-erlazioa pinoiaren eta eraztun-engranajearen gehikuntza angeluarren berdina da. Hori dela eta, engranaje hipoideak engranaje helikoide gisa ere ezagutzen dira.
editorea czh 2023-01-09