Item Description
Ekipamendu/Spline gaitasunak
Engranaje helikoidala transmisio mekanikoko sistemaren zati nagusietako bat da. Bere hortz-eremuaren zehaztasuna eta sare-kalitatea produktu mekanikoen funtzionaltasun osoa bermatzeko gakoak dira, hala nola eraginkortasuna, zarata, transmisioaren zehaztasuna eta zerbitzuaren existentzia. Ekipamendu helikoidala hortz-zoruaren esparrua korapilatsua da, eta bere prozesatzeko doitasuna eta sarearen kalitatearen heldulekua beti izan dira arazo konplikatuak engranajeak fabrikatzeko teknologian. Tresneriaren ezaugarri geometrikoak, sare-prozedura eta engranajeak murrizteko ekipoen markoaren ondorioz, atearen doikuntza da zailena. Aldi berean, prozesatzeko tresnek, prozesatzeko gailuaren parametroak kokatzeak, karga-deformazioak eta muntaketa-akatsek sareak, errodamenduak eta bibrazioak eragingo dituzte. Errendimendu orokorraren aldaketak engranaje helikoideen kalitate handiko kudeaketa malkartsua egiten du diseinuan eta fabrikazioan. Eta bere funtzio bereiziak eta sarearen errendimendu orokorra bikainak eskakizun zorrotzak dituzte hortzaren zoruaren doitasun geometrikoari eta sarearen kalitate gorenari dagokionez. Ondorioz, mekanizazio-zehaztasuna indartzea eta engranaje helikoidaleko hortz-azaleraren kalitate goreneko ehuntzea sakon aztertu eta aztertu dituzte hainbat naziotako espezialistek eta jakintsuek. Engranajeak fabrikatzeko industriaren ingeniaritza kritikoa eta helburu gorena bihurtu da.
Ondasunen ikuskizuna
Gure hornitzailea
Diru-sarreren aurretik
1. Bezeroak marrazki sakonak ematen ditu.
2. Baloratu marrazkia, lotu galdera konplexuak eta kalitate onekoak, eta egin aipamenak gero.
3. aurrez aurre elkarreragina finkatu gabeko kezkak.
4. PPAP dokumentuak osatzea.
1.Bezeroak ez du marrazki zehatzik ematen eta ekipamenduaren osagaiaren diseinurako lankidetza eskatzen du.
2. Baloratu marrazkia, simulatu diseinu optimizatua, makillaje marrazketa sakona eta egin aipu bat.
3. Makillaje PPAP fitxategiak.
Prozeduran
1. Hitz egin hurbilketa makillajearen iraupenerako identifikatutako kezka espezializatuak.
2. Egin trazabilitatearen marka.
3. Sortzeko mugimendu osoa eta garraio-paketatze estrategia egin eta hobetu.
Diru-sarrerak eta berehala
1. Atxiki ezazu produktuaren software-arazoari.
2. Kalitatezko kexak egiteko, eman iruzkinak 24 ordu batzuetan eta argitaratu 8D txostena berrogeita zortzi orduko epean. Beharrezkoa balitz, langile profesionalak bezeroaren alorrean egongo lirateke, hitz egiten eta arazoa konpontzen.
3. Etengabe hobetu mekanizazio-prozesuak, hobetu produktuaren kalitate ona eta laburtu gida-denbora.
4. Bisitatu atzerriko bezeroak urte natural guztietan, alderdi tekniko, kalitate goreneko eta profesionaletan lankidetza askoz hobea lortzeko.
ohiko galderak
G: Zer egin behar dut ekipamendua aurkitu ezin badut?
A: Gogoratu suntsitu dituzun ekipoak bidaltzen dizkigula! Alderantzizko ingeniaritzan espezializatuta gaude.
G: Gutxieneko erosketa kantitaterik al duzu?
A: Gure eskakizun minimoak eskatutako eremuen araberakoak dira. Bidali iezaguzu zure marrazkiak, irudiak, lagin-engranajeak edo zehaztapenak, eta egoeraren gutxieneko eskakizunak jakinaraziko dizkizugu.
G: Stockrik ez badago, nola eman dezake HZPT Makineriak bizkor bidalketa mota hau?
E: Gure fabrikazio-prozedura esklusiboa, tresnen stock handiarekin, egosi gabeko materialekin eta erdi-osatutako produktuekin batera, eskaerak ahalik eta denbora laburrenean biltzea ahalbidetzen digu.
G: Nola lortu kosturik garestiena?
A: Hobetu kantitatea. Zenbat eta osagai gehiago lortu, orduan eta prezio murriztua lortuko duzu.
G: Metalez gain beste hornigai batzuk erabil al ditzaket kremailera eta pinoia fabrikatzeko?
A: Racks-en prezioa ez dago ezarrita. Normalean, bezeroaren funtsezko parametroen arabera aipatu behar dugu edukia, hortz-sorta, modulua, luzera, zehaztasuna, mota, angelu espiral eta pertsonalizazio bereizgarria!
G: Nola lortu preziorik merkeena?
A: Hobetu kantitatea. Zenbat eta eremu gehiago eskatu, orduan eta kostu murriztua lortuko duzu.
G: Inbentarioan al dago zure Interneteko gunean kremailerarik eta pinoirik?
A: Egiten dugun guztia eskaeraren arabera egiten da. Gure webguneko pieza guztiak aldez aurretik sortuak dira eta erosterakoan sortuko dira, beraz, aurpegiaren zabalera, begizta, gurpil eta abar hainbat neurri eska ditzakezu.
G: HZPT Ekipamenduak web gune honetan ez dauden engranajeak fabrika ditzake?
A: Noski! Bidalketa-aukera bikainekin engranaje pertsonalizatuak eskain ditzakegu engranaje arrunt gisa.
G: HZPT Ekipamenduak engranaje metrikoak fabrika ditzake?
A: Sistemarena! Edozein neurri metriko fabrikatzeko tresnak ditugu.
| Gear oinarrizko datuak | |
|---|---|
| Engranaje Hortz Forma | involutu |
| Engranaje Materiala | 20CrNiMoA |
| Engranaje Prozesua | forjaketa, karburizazioa, lerro-mozketa, hortzak artezteko |
| Presio angelua | 15 ° |
| Kalitate maila | AGMA 8. klasea |
| Engranaje mota | Mn=3.35, Z=9, a=15°, β=45°, ezkerrekoa |
| Gear oinarrizko datuak | |
|---|---|
| Engranaje Hortz Forma | involutu |
| Engranaje Materiala | 20CrNiMoA |
| Engranaje Prozesua | forjaketa, karburizazioa, lerro-mozketa, hortzak artezteko |
| Presio angelua | 15 ° |
| Kalitate maila | AGMA 8. klasea |
| Engranaje mota | Mn=3.35, Z=9, a=15°, β=45°, ezkerrekoa |
Alaka hipoidea Vs Alaka espiral zuzena - Zein da aldea?
Engranaje espiralak barietate askotakoak dira, baina funtsezko aldea dago engranaje alak hipoide baten eta alaka espiral zuzen baten artean. Artikulu honek bi engranaje moten arteko desberdintasunak deskribatuko ditu eta horien erabilera eztabaidatuko du. Engranajeak industria-aplikazioetan edo etxean erabiltzen diren ala ez, ezinbestekoa da mota bakoitzak zer egiten duen eta zergatik den garrantzitsua ulertzea. Azken finean, zure azken produktua desberdintasun horien araberakoa izango da.
Engranaje alak hipoideak
Automobilgintzan, engranaje alak hipoideak erabiltzen dira diferentzialean, eta horri esker, gurpilek abiadura ezberdinetan biratzeko aukera ematen dute ibilgailuaren maneiua mantenduz. Engranaje-kutxa-multzo hau eraztun-engranaje eta pinoi batez osatuta dago, garraiobide batean muntatutako beste engranaje alkako batzuekin. Engranaje hauek ekipamendu astunetan, unitate osagarrietan eta hegazkingintzan ere asko erabiltzen dira. Jarraian, engranaje alkako hipoideen ohiko aplikazio batzuk zerrendatzen dira.
Automobilgintzarako, engranaje hipoideak atzeko ardatzetan erabili ohi dira, batez ere kamioi handietan. Haien forma bereizgarriei esker, ardatza ibilgailuan sakonago kokatzeko aukera ematen du, horrela grabitate-zentroa jaitsiz eta barruko etenaldiak gutxituz. Diseinu honek engranaje hipoideoa merkatuan dagoen kaxa mota eraginkorrenetako bat bihurtzen du. Eraginkortasun handiagoaz gain, engranaje hipoideak oso erraz mantentzen dira, sareak irristatze ekintzan oinarritzen baitira.
Aurpegiko engranaje hipoideek bira epizikloidal ezaugarri bat dute luzerako ardatzean zehar. Engranaje hipoideen artezketa-metodorik ohikoena Erdi-osaketa prozesua da, katilu formako artezketa-gurpila erabiltzen duena berunezko kurba arku zirkular batekin ordezkatzeko. Hala ere, metodo honek eragozpen esanguratsu bat du: izakinen kenketa ez-uniformea sortzen du. Gainera, gurpilak ezin du hortzaren gainazal guztia amaitu.
Engranaje hipoide baten abantailen artean, engranaje alaka espiral baten aldean, kontaktu-erlazio handiagoa eta transmisio-momentu handiagoa daude. Engranaje hauek batez ere automobilen gidatzeko sistemetan erabiltzen dira, non engranaje hipoide pare bakar baten ratioa altuena den. Engranaje hipoideak termikoki tratatu daitezke iraunkortasuna areagotzeko eta marruskadura murrizteko, eta aukera ezin hobea da abiadura eta eraginkortasuna funtsezkoak diren aplikazioetarako.
Engranaje alan espiraletan erabiltzen den teknika bera engranaje alak hipoideetarako ere erabil daiteke. Mekanizazio-teknika honek bi ebaketa labaketa eta ondoren mozketa bakarreko akabera dakar. Engranaje hipoideen diametroa 2500 mm artekoa da. Ebakitze- eta akabera-eragiketak konbinatu daitezke ebakitzaile bera erabiliz, baina bi ebakitako mekanizazio-prozesua gomendatzen da engranaje hipoideetarako.
Engranaje hipoidearen abantailak zehaztasunean oinarritzen dira batez ere espiral alaketako engranajeen aldean. Hiru arku minutuko atzerakada soilik duen engranaje hipoide bat erabiltzea eraginkorragoa da sei arku minutuko atzerakada behar duen espiral alaka baino. Horrek engranaje hipoideak aukera bideragarriagoak bihurtzen ditu mugimenduaren kontrolaren merkatuan. Hala ere, pertsona batzuek esan dezakete engranaje hipoideak ez direla praktikoak automobilen muntaketarako.
Engranaje hipoideek forma berezia dute: paraleloak ez diren hortzak dituen konoa. Haien azalera bi azalerak osatzen dute: gainazal konikoa eta lerroarekin ukitzen duen iraultza gainazal bat. Inskribatutako kono bat engranaje alaka hipoideen lerro-kontaktu-azaleraren ordezko ohikoa da, eta puntu-kontaktuak ditu lerroen ordez. 1920ko hamarkadaren hasieran garatuak, engranaje alak hipoideak oraindik erabiltzen dira kamioi astunetako trenetan. Ospea hazten ari diren heinean, industria potentziaren transmisioaren eta mugimenduaren kontrolaren industrietan ere gero eta erabilera handiagoa ikusten ari dira.
Engranaje alak espiral zuzenak
Desberdintasun ugari daude espiral alaketako engranajeen eta espiral ez diren mota tradizionalen artean. Espiral alaketako engranajeak beti koroatzen dira eta inoiz ez dira konjugatzen, eta horrek ukipen-estresaren banaketa mugatzen du. Engranaje alakaren forma helikoidala diseinuaren faktore bat da, baita bere luzera ere. Forma helikoidalak abantaila ugari ditu, ordea. Jarraian zerrendatzen dira horietako batzuk.
Espiral alaketako engranajeak, oro har, 1.5 eta 2500 mm bitarteko tarteetan daude eskuragarri. Oso eraginkorrak dira eta hortz eta modulu konbinazio ugaritan ere eskuragarri daude. Espiral alaketako engranajeak oso zehatzak eta iraunkorrak dira, eta helize angelu baxuak dituzte. Propietate hauek bikain bihurtzen dituzte doitasun-aplikazioetarako. Hala ere, engranaje batzuk ez dira egokiak aplikazio guztietarako. Hori dela eta, erosi aurretik behar duzun engranaje alaka kontuan hartu beharko zenuke.
Engranaje helikoideekin alderatuta, engranaje alak zuzenak fabrikatzeko errazagoak dira. Engranaje hauek fabrikatzeko erabilitako lehen metodoa indexatzeko burua zuen planadora erabiltzea izan zen. Hala ere, Revacycle eta Coniflex sistemak bezalako fabrikazio prozesu modernoen garapenarekin, fabrikatzaileek engranaje hauek modu eraginkorragoan ekoizteko gai izan dira. Engranaje horietako batzuk iratzargailuetan, garbigailuetan eta bihurkinetan erabiltzen dira. Hala ere, bereziki zaratatsuak dira eta ez dira egokiak automobiletarako erabiltzeko.
Engranaje alaka zuzena engranaje alaka mota ohikoena da, engranaje alaka espiral batek, berriz, hortz ahurrak ditu. Diseinu kurbatu honek momentu eta bultzada axial handiagoa sortzen du engranaje alaka zuzen batek baino. Hortz zuzenek ekipoak hausteko eta gehiegi berotzeko arriskua areagotu dezakete eta hausteko joera handiagoa dute. Espiral alaketako engranajeak ere iraunkorragoak dira eta engranaje helikoideek baino gehiago irauten dute.
Engranaje alak espiralak eta hipoideak abiadura periferiko handiko aplikazioetarako erabiltzen dira eta oso marruskadura baxua behar dute. Zarata maila ezinbestekoa den aplikazioetarako gomendatzen dira. Engranaje hipoideak pare handia transmititu dezaketen aplikazioetarako egokiak dira, nahiz eta espiral helikoidala diseinua ez da hain eraginkorra balaztatzeko. Horregatik, espiral alaketako engranajeak eta hipoideak, oro har, garestiagoak dira. Engranaje berri bat erosteko asmoa baduzu, garrantzitsua da jakitea zein izango den aplikaziorako egokia.
Engranaje alak espiral engranaje alak estandarrak baino garestiagoak dira, eta haien diseinua engranaje alak espiralarena baino konplexuagoa da. Hala ere, fabrikatzeko errazagoak izatearen abantaila dute eta gehiegizko zarata eta bibrazioak sortzeko aukera gutxiago dute. Gainera, hortz gutxiago dituzte ehotzeko, eta horrek esan nahi du ez direla engranaje alakak bezain zaratatsuak. Diseinu honen onura nagusia sinpletasuna da, bikoteka ekoiztu baitaitezke, eta horrek dirua eta denbora aurrezten ditu.
Aplikazio gehienetan, espiral alaketako engranajeek abantailak dituzte beren pare zuzenekiko. Hortz-karga uniformeago banatzen dute eta karga gehiago eramaten dute gainazaleko nekerik gabe. Hortzen angelu espiralak bultzada-kargari ere eragiten dio. Posible da engranaje alaka espiral zuzen bat egitea bi ardatz helikoideekin, baina aldea hortz bakoitzari aplikatzen zaion bultzada kopurua da. Indartsuagoa izateaz gain, angelu kiribilak engranaje espiral zuzenaren eraginkortasun bera ematen du.
Engranaje hipoideak
Engranaje hipoideen aplikazio nagusia automobilgintzan dago. Normalean bidaiarien autoen atzeko ardatzetan aurkitzen dira. Izena pinoiaren ezkerreko espiral angelutik eta koroaren eskuineko espiraletik dator. Engranaje hipoideek grabitate-zentro desplazamendu batez ere etekina ateratzen dute, eta horrek autoen barruko espazioa murrizten du. Engranaje hipoideak kamioi eta autobus astunetan ere erabiltzen dira, non erregaiaren eraginkortasuna hobetu dezaketen.
Engranaje alak hipoideak eta espiralak aurpegi-hobbing bidez ekoiztu daitezke, oso zehatzak eta gainazal leuneko piezak sortzen dituen prozesu bat. Prozesu honek alboko gainazal zehatzak eta aurrez diseinatutako topografia errazak ahalbidetzen ditu. Prozesu hauek, gainera, engranajeen erresistentzia mekanikoa % 15 eta 20 artean hobetzen dute. Gainera, zarata murriztu eta eraginkortasun mekanikoa hobetu dezakete. Aplikazio komertzialetan, engranaje hipoideak ezin hobeak dira funtzionamendu isila bermatzeko.
Diseinu konjokatuak engranaje hipoideak ekoiztea ahalbidetzen du, luzera edo profila koroatuta. Bere ezaugarriak engranaje-multzoa ez du engranajearen karkasaren eta kargaren desbideratzeen zehaztasunik ezaren aurrean. Gainera, koroatzeak fabrikatzaileak desplazamendu operatiboak doitzeko aukera ematen dio, nahi diren emaitzak lortzeko. Abantaila hauek engranaje hipoideen multzoak aukera desiragarri bihurtzen dituzte industria askorentzat. Beraz, zein dira engranaje hipoideen abantailak engranaje espiraletan?
Engranaje hipoide baten diseinua ohiko engranaje alkako baten antzekoa da. Bere gainazalak hiperbolikoak dira, konikoak baino, eta hortzak helikoidalak dira. Konfigurazio honek, gainera, pinoia alaka pinoi baliokide bat baino handiagoa izatea ahalbidetzen du. Engranaje hipoidearen diseinu orokorrak diametro handiko ardatzak eta pinoi handia ahalbidetzen ditu. Engranaje alako baten eta zizare-disko baten arteko gurutzaketatzat har daiteke.
Bidaiarien ibilgailuetan, engranaje hipoideak ia unibertsalak dira. Funtzionamendu leunagoa, pinoiaren indarra handitzea eta pisu murriztea aukera desiragarria bihurtzen dute ibilgailuen aplikazio askotan. Eta, ibilgailuaren karrozeria beheko batek ibilgailuaren karrozeria ere jaisten du. Abantaila horiei esker, auto-fabrikatzaile nagusi guztiak ardatz motor hipoideetara bihurtu ziren. Azpimarratzekoa da engranaje alaka duten engranajeen parekoak baino eraginkorragoak direla.
Engranaje hipoide baten diseinuaren ezaugarririk oinarrizkoena engranaje-eremu osoan lerro-kontaktua egiten duela da. Beste era batera esanda, pinoi bat eta eraztun-engranaje bat gehikuntza angeluarrarekin biratzen badira, lerro-kontaktua mantentzen da euren engranaje-eremu osoan zehar. Ondorioz, transmisio-erlazioa pinoiaren eta eraztun-engranajearen gehikuntza angeluarren berdina da. Hori dela eta, engranaje hipoideak engranaje helikoide gisa ere ezagutzen dira.
editorea czh 2023-01-09