Bihurketa-angelu berdina duten ezkerreko eta eskuineko engranaje helikoideen nahasketa bat helikoide bikoitzeko ekipamendu gisa ezagutzen da. Helikode bikoitzeko engranajeek biraketa-higidura transmititzen dute bi ardatz paraleloen artean.
Helikode bikoitzeko engranajeek engranaje helikoideen onura guztiak dituzte, sendoak eta baketsuak, eta bultzada indarrak bertan behera uzteko abantaila dute, engranaje helikoideak eskuineko zein gainerako eskuko birakekin konbinatuz. Bestalde, fabrikatzea zaila izatearen desabantaila dute.
Engranaje helikoide bikoitzak eta engranaje engranaje barietate berdinak dira, baina erdian zirrikitu bat duten banakoei engranaje helikoide bikoitz gisa deitzen zaie, nahiz eta erdian geratzen den esmalte egokia betetzen duen monitorerik ez dutenei engranaje helikoide deitzen zaie. .
Helikoide bikoitzeko engranajeen abantailak:
- Helikode bikoitzeko engranajeak zizare-engranaje baten parekoak dira, baina hortzak ekipamenduaren bi aldeetan daude, eta horrek 1:2-ko murrizketa-erlazioa ematen du.
- Helikode bikoitzeko engranajeek karga-gaitasun handiagoa dute eta betebehar astunetarako egokiak dira.
- Hortz kopuru handia dute, eta horrek berotasuna murrizten laguntzen du. Hori dela eta, denbora luzeagoa egin dezakete.
- Murrizketa ratio altua ematen dute zizare arrunten engranajeekin alderatuta.
- Engranaje helikoideak ardatz berdin paraleloekin eta ez-paraleloekin erabil daitezke.
- Hortz-profilak zizare-ekipo batena baino arrakasta handiagoa du.
- Helikode bikoitzeko engranajeek elementu gutxiago dituzte zizare-engranajeekin alderatuta.
- Zarata txikia sortzen dute.
- Helikode bikoitzeko engranajeak askoz hobeak dira kurbak mozteko engranaje engranajeen aldean.
- Helikoide bikoitzeko engranajeak engranaje bakarrean espiral formako bi gainazal erabiliz fabrikatzen dira, ohikoak baino askoz sendoagoak ekoizten dituztenak.
- Helikode bikoitzeko engranajeak oso dotoreak dira engranajeen funtzioetan.
- Helikode bikoitzeko engranajeak sinpleak eta erabiltzeko errazak dira, eta programa gehienetarako errentagarriak dira.
- Arrakasta handiagoa dute sarrerako eta irteerako ardatzen artean elektrizitatea transferitzen dutelako, irteerako ardatzari elektrizitate batura garrantzitsua eskainiz sarreran behar den potentzia mekaniko txikiagoarekin.
- Eraginkortasun-faktore handi bat dute, haien proportzioan zehazten dena, sarritan beste ekipoen esmalte motak baino nabarmen handiagoa (espoloi edo alaka adibidez).
Engranaje helikoide bakartiaren eta helikoide bikoitzeko ekipoen arteko antzekotasunak
- Engranaje unitate bakoitza bezala, bi hauek ere engaiamendu motako unitate mekanikoak dira. Sortutako kate bat berdinaren adibide gehiago da. Nahiz eta uhalaren transmisioa bultzada mekaniko bakarra den, marruskadura bakarra da.
- Egoera berdinetan, esmalteak helize baten moduan mozten dira engranajearen hutsunearen zilindroaren gainean. Helizearen eskua, ordea, askotarikoa da bi kasutan.
- Bietan, bi engranajeen hortzak poliki-poliki hitz egiten dira. Beraz, bibrazioa, zarata eta esmaltearen higaduraren prezioa nabarmen gutxitzen da engranajearekin alderatuta.
- Biak dira ardatz paraleloen artean higidura eta potentzia transmititzeko soilik. Alaka-ekipo batek gurutzatzen diren habeen artean energia bidal dezake, eta zizare-ekipoak gurutzatzen ez diren ardatz ez-paraleloetarako erabil daitezke.
Engranaje helikoide baten eta engranaje bikoitzeko helikoideen arteko aldaerak
| Engranaje helikoide bakarra | Engranaje helikoide bikoitza |
|---|---|
| Engranaje helikoide bakar batek edozein norabidetan inklinatutako hortzak ditu (ezkerreko helizea edo eskuineko helizea). | Engranaje bikoitzeko helizea ardatz berean elkartutako bi engranaje berdinez osatuta dago eta kontrako noranzkoetan hortzak ditu (batak ezkerreko helizea du, eta besteak eskuineko helizea). |
| Helikode bakarreko engranajeek bultzada axiala garatzen dute eta hori bera eragiten dute dagozkien errodamenduetan. Indar erradiala ere sortzen du. | Engranaje helikoide bikoitzean garatutako bultzada-indarra nulua da. Beraz, ez du karga axialik eragiten errodamenduetan. Baina indar erradiala ohi bezala existitzen da. |
| Engranaje helikoide bakar baten potentzia transmititzeko ahalmena nahiko baxua da. | Helikode bikoitzeko engranajeek potentzia esanguratsuagoa transmiti dezakete tamaina eta modulu zehatzetarako. |
| Engranaje helikoide bakarrekoak merkeagoak dira. | Engranaje helikoide bikoitzak garestiagoak dira diseinua eta fabrikazioa konplexuak eta denbora eskatzen baitute. |
| Gehienetan ez da zehaztasun handirik nahi engranajeak lerrokatzean. | Bi engranaje helikoide lerrokatu behar dira zehatz-mehatz; bestela, bultzada indarra ez da behar bezala orekatuko, bibrazio negatiboa eraginez. |
| Bultzada-karga dela eta, ezin da helize-angelu handia erabili. Helizearen angelua 15º eta 20º bitartekoa izan ohi da. | Ezeztaturiko bultzada-karga dela eta, helize-angelu handia (20º - 45º) erabil daiteke engranaje bikoitz helikoideetan. |
| Engranaje helikoide bakarreko eraginkortasuna nahiko baxua da. | Helikode bikoitzeko engranajeek eraginkortasun handiagoa eman dezakete. |
| Errodamendu-tartea (bi errodamenduen arteko distantzia) laburra da. | Errodamendu-tartea luzeagoa da bi engranajeen artean dagoen erdiko erliebe-arteka baten ondorioz. |
| Helikoide bakarreko engranajeak gailu mekanikoetarako edo potentzia transmisiorako eskakizunetarako egokiak dira, non aplikazio bakoitzak normalean potentzia, abiadura eta konfiguraziorako diseinu berezia behar baitu. | Engranaje helikoide bikoitzak potentzia handiko transmisio-eskakizunetarako egokiak dira garabietan, itsas-unitateetan edo turbinetan. |
| Engranaje helikoide bakarra | Engranaje helikoide bikoitza |
|---|---|
| Engranaje helikoide bakar batek edozein norabidetan inklinatutako hortzak ditu (ezkerreko helizea edo eskuineko helizea). | Engranaje bikoitzeko helizea ardatz berean elkartutako bi engranaje berdinez osatuta dago eta kontrako noranzkoetan hortzak ditu (batak ezkerreko helizea du, eta besteak eskuineko helizea). |
| Helikode bakarreko engranajeek bultzada axiala garatzen dute eta hori bera eragiten dute dagozkien errodamenduetan. Indar erradiala ere sortzen du. | Engranaje helikoide bikoitzean garatutako bultzada-indarra nulua da. Beraz, ez du karga axialik eragiten errodamenduetan. Baina indar erradiala ohi bezala existitzen da. |
| Engranaje helikoide bakar baten potentzia transmititzeko ahalmena nahiko baxua da. | Helikode bikoitzeko engranajeek potentzia esanguratsuagoa transmiti dezakete tamaina eta modulu zehatzetarako. |
| Engranaje helikoide bakarrekoak merkeagoak dira. | Engranaje helikoide bikoitzak garestiagoak dira diseinua eta fabrikazioa konplexuak eta denbora eskatzen baitute. |
| Gehienetan ez da zehaztasun handirik nahi engranajeak lerrokatzean. | Bi engranaje helikoide lerrokatu behar dira zehatz-mehatz; bestela, bultzada indarra ez da behar bezala orekatuko, bibrazio negatiboa eraginez. |
| Bultzada-karga dela eta, ezin da helize-angelu handia erabili. Helizearen angelua 15º eta 20º bitartekoa izan ohi da. | Ezeztaturiko bultzada-karga dela eta, helize-angelu handia (20º - 45º) erabil daiteke engranaje bikoitz helikoideetan. |
| Engranaje helikoide bakarreko eraginkortasuna nahiko baxua da. | Helikode bikoitzeko engranajeek eraginkortasun handiagoa eman dezakete. |
| Errodamendu-tartea (bi errodamenduen arteko distantzia) laburra da. | Errodamendu-tartea luzeagoa da bi engranajeen artean dagoen erdiko erliebe-arteka baten ondorioz. |
| Helikoide bakarreko engranajeak gailu mekanikoetarako edo potentzia transmisiorako eskakizunetarako egokiak dira, non aplikazio bakoitzak normalean potentzia, abiadura eta konfiguraziorako diseinu berezia behar baitu. | Engranaje helikoide bikoitzak potentzia handiko transmisio-eskakizunetarako egokiak dira garabietan, itsas-unitateetan edo turbinetan. |
Mitra engranaje motak
Mitra engranaje mota desberdinak hipoideak, koroak eta espiralak dira. Gehiago jakiteko, jarraitu irakurtzen. Horrez gain, haien desberdintasunak eta antzekotasunak ezagutuko dituzu. Artikulu honek mitra engranaje mota ezberdinen ikuspegi orokorra emango du. Zure beharretara egokitzen den mota ere hauta dezakezu beheko gida erabiliz. Irakurri ondoren, zure proiektuan nola erabili jakingo duzu. Eskuz parekatu ere ikasiko duzu, eta hori bereziki erabilgarria da osagai mekaniko bat lantzen ari bazara.
Engranaje alakatuak
Biak alaka eta mitra engranajeak ardatz desberdinak dituzten bi ardatz lotzeko erabiltzen dira. Kasu gehienetan, engranaje hauek angelu zuzenetan erabiltzen dira. Engranaje alaka baten pitch-konoak engranaje engranaje baten forma bera du, hortz-profila apur bat konikoa dela eta sakonera aldakorra izan ezik. Engranaje alan baten pinoiak zuzenak dira normalean, baina kurbatuak edo okertu egin daitezke. Ardatzarekiko hortz zuzenak dituen desplazamendu koroa gurpil bat ere izan dezakete.
Aplikazio industrialez gain, engranaje engranajeak nekazaritzan, botiletan, inprimatzen eta hainbat industria-sektoretan aurkitzen dira. Ikatz meatzaritzan, petrolioaren esplorazioan eta prozesu kimikoan erabiltzen dira. Garraiogailuen, igogailuen, labeen eta abarretako zati garrantzitsu bat dira. Izan ere, engranaje engranajeak sarritan erabiltzen dira makina-erremintetan, eskorga jasotzaileak eta jigsaws bezala.
Aplikazio jakin baterako zein engranaje egokia den kontuan hartuta, aplikazioari eta diseinu-helburuei buruz pentsatu beharko duzu. Adibidez, engranajeak eraman dezakeen gehieneko karga jakin nahi duzu. Ordenagailu bidezko simulazio programak erabil ditzakezu aplikazio zehatz baterako behar den momentu zehatza zehazteko. Mitre engranajeak ardatz bakarrean engranajeak dira, ez bi.
Aplikazio jakin baterako beharrezkoa den momentua kalkulatzeko, engranaje alaka bakoitzaren MA ezagutu beharko duzu. Zorionez, orain egin dezakezu CZPT-rekin. Software honen laguntzaz, espiral alaketako engranajeen 3D ereduak sor ditzakezu. Zure eredua sortu ondoren, mekanizatu dezakezu. Horrek zure lana askoz erraztu dezake! Eta dibertigarria da!
Fabrikazioari dagokionez, engranaje alak zuzenak dira ekoizteko errazenak. Engranaje mota honetarako lehen metodoa indexazio-burua duen planer bat da. CNC mekanizazioa garatu zenetik, ordea, fabrikazio-metodo eraginkorragoak garatu dira. Horien artean CZPT, Revacycle eta Coniflex sistemak daude. CZPTk Revacycle sistema erabiltzen du. CNC errota bat ere erabil dezakezu espiral alaka engranajeak fabrikatzeko.
Engranaje alak hipoideak
Mitrarako eta beste engranaje mota batzuetarako engranaje alak hipoideak diseinatzeko orduan, kontuan hartu beharreko hainbat parametro garrantzitsu daude. Kalitate handiko engranajeak ekoizteko, engranaje-hortzen eta pinoiaren arteko muntatze-distantziak aurrez zehaztutako tolerantzia-tarte baten barruan egon behar du. Beste era batera esanda, engranaje-hortzen eta pinoiaren arteko muntaketa-distantzia 0.05 mm edo txikiagoa izan behar da.
Hori posible egiteko, hipoide alaka engranaje-sareak irristatze-ekintza egiteko diseinatuta dago. Emaitza transmisio lasaia da. Horrek esan nahi du abiadura handiagoak posible direla zarata maila handitu gabe. Alderatuz, engranaje alakak zaratatsuak izan ohi dira abiadura handian. Arrazoi horiengatik, engranaje hipoideoa da engranaje engranajeak eraikitzeko modurik eraginkorrena. Hala ere, garrantzitsua da kontuan izan engranaje hipoideak ez direla aplikazio guztietarako.
Alaka hipoideen engranajeak espiral alaken antzekoak dira, baina ez dute gurutzatutako ardatzak. Horregatik, pinoi handiagoak ekoitzi ditzakete engaiamendu leunarekin. Koroa alkako engranajeek, berriz, 90 graduko pasua eta hortz paraleloak dituzte. Haien geometria eta altuera bereziak dira, eta propietate geometriko bereziak dituzte. Tonua adierazteko modu desberdinak daude. Pasu diametrala hortz kopurua da, eta zirkunferentzia neurtzeari zirkunferentzia deitzen zaio.
Aurpegi-fresatzeko metodoa engranaje alak hipoide eta kiribilak egiteko erabiltzen den beste teknika bat da. Aurpegi-fresak engranajeak zehaztasun handiko eta gainazaleko akabera lortzeko aukera ematen du. Gainera, tratamendu termikoa ezabatzeko aukera ematen du eta aurrez diseinatutako erraztasun-topografiak sortzea errazten du. Face-fresak erresistentzia mekanikoa % 20 handitzen du. Zarata maila ere murrizten du.
Dimentsio geometrikorako ANSI/AGMA/ISO arauak engranaje hipoideak eta alakak fabrikatzeko praktika onenetatik desberdinak dira. Datu arrunten gainazal urratzeak dimentsio geometrikoko arazo batzuk dakartza. Gainera, engranaje hipoideak diseinatu behar dira pareko pinoiaren eta engranaje alkako hipoidearen oinarri-pasoak sartzeko. Hau ez da posible engranajearen oinarri-pasoa eta akonpainamendu-pinoia ezagutu gabe.
Koroa alako engranajeak
Mitra engranaje baterako koroa alakak aukeratzerakoan, hainbat faktore kontuan hartu beharko dituzu. Zehazki, hortz-kargaren erlazioa zein den jakin beharko duzu alaka engranajearen pasatzen den erradioa. Horrek kitzikapen eta karga-gaitasun egokia duen engranaje alaka aukeratzen lagunduko dizu. Koroa alakak engranaje helikoide gisa ere ezagutzen dira, bi engranaje alak moten konbinazioa dira.
Alaka engranaje hauek alaka espiraletatik desberdinak dira, alakak ez daudelako gurutzatzen. Honek pinoi handiagoa eta engaiamendu leunagoa erabiltzeko malgutasuna ematen dizu. Koroa alaka engranajeak hortz-zati ezberdinengatik ere izendatzen dira: behatza edo zulotik hurbilen dagoen engranajearen zatia eta orpoa edo kanpoko diametroa. Hortzen altuera behatzean orpoan baino txikiagoa da, baina engranajearen altuera berdina da bi lekuetan.
Koroa alaka engranajeak zilindrikoak dira, angelu batean angeluan dauden hortzak dituzte. 1:1 engranaje-erlazioa dute eta engranaje mitra eta engranaje engranajeetarako erabiltzen dira. Koroa alaka-engranajeek hortz-profila dute, engranaje engranajeen berdina, baina muturrean zertxobait estuagoa dena, isiltasun handiagoa ematen diena. Koroa engranaje alaka engranaje mitrarretan egin daiteke desplazamenduzko pinoi batekin.
Beste aukera asko daude eskuragarri Crown engranaje alaka bat hautatzerakoan engranaje mitreetarako. Engranajeetarako erabiltzen den materiala plastikoetatik hasi eta aurrez gogortutako aleazioetara alda daiteke. Materialaren erresistentziaz arduratzen bazaizu, 32-35 Rc gogortasuna duen aurrez gogortutako aleazio bat aukeratu dezakezu. Aleazio honek plastikoa baino iraunkorragoa izatearen abantaila ere badu. Indartsuagoak izateaz gain, koroa alaketako engranajeak ere errazago lubrifikatzen dira.
Koroa alaka engranaje engranaje engranaje espiral antzekoak dira. Hala ere, azalera hiperbolikoa dute, ez konikoa. Pinoia sarritan desplazatzen da engranajearen erdigunearen gainean edo azpian, eta horrek diametro handiagoa ahalbidetzen du. Koroa alaka engranaje engranaje engranaje hipoideak baino handiagoak dira normalean. Engranaje hipoideoa automobilen atzeko ardatzetan erabili ohi da. Erabilgarriak dira biraketa-angelua 90 gradukoa denean. Eta 1:1 proportzioetarako erabil daitezke.
Engranaje espiralak
Espiral alaketako engranajeak hortzen aurpegiko gainazala mekanizatuz sortzen dira. Prozesuak kontaktu elastikoen Hertz teoriari jarraitzen dio, non dislokazioak ukipen-eremuaren dimentsio esanguratsu txikien eta kurbadura-erradio erlatiboen baliokideak diren. Metodo honek gainazalak paraleloak direla eta tentsioak txikiak direla suposatzen du. Gainera, zarata murriztu dezake. Horrek abiadura handiko aplikazioetarako aukera aproposa bihurtzen du espiral alako engranajeak.
CZPT espiral engranajeen doitasun mekanizatuak atzerakada murrizten du. Engranaje-hortzen arteko tartea zehatz-mehatz doi dezaketen blokeo-azkoin erregulagarriak dituzte. Emaitza erreakzio murriztea eta diskoaren bizitza maximoa da. Horrez gain, engranaje hauek nahikoa malguak dira ekoizpen-prozesuan beranduago diseinu-aldaketei egokitzeko, OEMentzako arriskua murrizten eta eraginkortasuna eta produktibitatea areagotuz. Espiral mitra engranajeen abantailak azpian azaltzen dira.
Espiral alako engranajeek ere abantaila asko dituzte. Abantaila horien artean nabarmenena da diametro handiko ardatzak dituztela. Ardatz-tamaina handiagoak diametro handiagoko engranajea ahalbidetzen du, baina horrek engranajeen karkasa handiagoa esan nahi du. Honek, lur-argia, barruko espazioa eta pisua murrizten ditu. Era berean, motor-ardatzaren engranajea handiagoa egiten du, eta horrek lur-argia eta barruko espazioa murrizten ditu. Espiral alaka engranajeak eraginkorragoak dira espiral alaka engranajeak baino, baina zailagoa izan daiteke zure aplikaziorako tamaina egokia aurkitzea.
Espiral engranajeen beste abantaila bat tamaina txikia da. Potentzia berdinerako, ebakidura zuzeneko engranaje espiral bat baino txikiagoa da. Gainera, espiral alaketako engranajeak ez dira okertu edo zulotzeko aukera gutxiago. Doitasun handiagoko propietateak ere badituzte. Bigarren mailako operazioetarako egokiak dira. Espiralezko engranajeak ebaki zuzenak baino iraunkorragoak dira eta abiadura handiagoetan funtziona dezakete.
Engranaje kiribildunen ezaugarri nagusi bat higadurari aurre egiteko duten gaitasuna da. Etengabe deformatzen ari direnez, higadura areagotzen duten modu batean pitzatu ohi dira. Ondorioz, engranaje gogorragoa da, ale-jario gehiago konfiguratuta duena. Baina posible da zure engranajearen kalitatea berrezartzea mantentze egokiaren bidez. Makina bat baduzu, zure interesekoa izango litzateke gastatutako piezak ordezkatzea behar luketen moduan funtzionatzen ez badute.
editorea czh 2023-01-09