Deskribapena
Batek bi harra zilindriko eta harra gurpil mota bereizten ditu:
"Harra eta ekipamendu helikoidala" ezarrita.
"Harraren eta harraren gurpila" multzoa.
Hasierako multzoa "ardatz gurutzatuen engranaje helikoideen" zirkunstantzia desberdina da, non pinoiak l, 2, 3 (edo kopuru txiki bat) esmaltea baino ez dituen eta hortzaren helize angelu masiboa duen ezaugarria.
Kalkulua engranaje helikoideen berdina da.
Moduluaren erabakia modulu arruntetan ezarritako normalizatuetara mugatu behar da. Ardatz gurutzatuen engranaje helikoideekin gertatzen den bezala, hortz-alboen artean kontaktua bakarrik dago, beraz transmisio hau ez da garrantzitsua ehunka handientzat.
"Harraren eta harraren gurpilaren" multzorako, gaur egun harraren gurpilaren esmaltea harraren ezaugarri estandar berberak dituen harraren errota batekin fresatzen ari dira. Inguruabar horretan, hitz egiten duen ekipamendua lerro-kontaktua da, eta horren bidez hortz-indar handiagoak onartzen dira.
Zizarearen errodamenduaren olioaren murgiltze-sakonera beharrak lortu dituenean, baina harraren olio-murgiltze-sakonera egokia ez denean, olioa zipriztintzeko eraztuna ezar daiteke harra ardatzean. Olioa zipriztintzeko eraztunak transmisio-osagaiak eta errodamenduak lubrifikatzen ditu, zizare-errodamenduak olioan sakonki murgil ez daitezen. Zizarearen PI 10m/s baino nabarmenagoa denean, zizare-ekipoak ordezkatzen ditu harra-ekipoak, lehen aipatutako harra-engranajea antolatuta dagoena, goi-kopurua bezala ezagutzen dena. Bere zizare-engranajearen abiadura baxua da, olioaren murrizketa nahastea txikia da eta olio-igerilekuan ezpurutasunak eta urratzaileak sare-lekuan sartzeko probabilitatea txikia da.
Salgaien argazkia
ohiko galderak
1. Nola konpondu engranaje-porrota erabileran?
Erantzuna: Ziurtatu posta elektronikoz bidaltzen diguzula alea argazkiekin edo filmekin. Askoz hobe izango da dilema argitu eta konpontzea. Hautsiz gero, guztiz doako eremu berriak bidaliko dizkizugu berme-epearen barruan.
2. Zein software erabiltzen duzu salgaien marrazkietan?
Erantzuna: diseinu eta hazkunde software programa berritzaileena erabiltzen dugu, AutoCAD. SolidWorks, eta beste asko.
3. Nola kudeatzen du zure fabrikazio-unitateak kalitate ona?
Irtenbidea: Kalitatea da lehentasun nagusia. Normalean kalitate oneko heldulekuari garrantzi handia ematen diogu hasieratik amaierara arte
bat) Erabiltzen ditugun lehengai guztiak ingurumena errespetatzen dute
2) Langile adituek arreta sakonera emango dute fabrikazio eta ontziratze prozesua kudeatzen dutenean
3) Kalitatearen kudeaketa saila prozedura guztietan kalitate handiko ikuskapenerako fidagarria da.
lau. Nola jar naiteke zurekin harremanetan?
E: Gogoratu zure kontsulta gure posta elektronikora bidaltzen duzula gure Interneteko gunearen oinarritik, edo jarri gurekin harremanetan telefono bidez zuzenean.
bost. Zein da zure IPR plana?
Irtenbidea: jarraibide zorrotzak erabiltzen ari gara bezeroen IPR babesteko (adibidez, diseinua, marka, artelanak, ekipoak eta abar).
Oso etiketa beroak: gurpil zilindrikoa, fabrikatzaileak, hornitzaileak, fabrikazio instalazioak, neurrira egindakoak, handizkakoak, Txinako fabrikatzaileak
| harra | harra | harra |
| harra | harra | harra |
Engranaje planetarioen eta engranaje korronteen arteko aldea
Engranaje engranaje bat kanpoko ardatz bat biratzen duen eragiketa mekaniko mota bat da. Abiadura angeluarra rpm-ren proportzionala da eta erraz kalkula daiteke engranaje-erlaziotik. Dena den, abiadura angeluarra behar bezala kalkulatzeko, beharrezkoa da hortz kopurua jakitea. Zorionez, engranaje mota desberdinak daude. Hona hemen haien ezaugarri nagusien ikuspegi orokorra. Artikulu honetan engranaje planetarioak ere aztertzen dira, txikiagoak, sendoagoak eta potentzia trinkoagoak direnak.
Engranaje planetarioak engranaje engranaje mota bat dira
Engranaje planetarioen eta engranajeen arteko desberdintasun esanguratsuenetako bat biek karga partekatzeko modua da. Engranaje planetarioak engranajeak baino askoz eraginkorragoak dira, eta momentu txiki batean transferentzia handia ahalbidetzen dute. Hau da, engranaje planetarioek hortz bat baino gehiago dituztelako. Etengabeko eta etengabeko funtzionamendurako ere egokiak dira. Artikulu honek engranaje planetarioen onura nagusietako batzuk eta spurgearsekiko dituzten desberdintasunak landuko ditu.
Engranaje engranajeak planetarioak baino sinpleagoak diren arren, funtsezko desberdintasun batzuk dituzte. Oinarrizkoagoak izateaz gain, ez dute ebaketa edo angelu berezirik behar. Gainera, engranaje engranajeen hortz forma engranaje planetarioena baino askoz konplexuagoa da. Diseinuak zehazten du hortzak non egiten duten kontaktua eta zenbat potentzia dagoen. Hala ere, engranaje planetarioen sistema eraginkorragoa izango da hortzak barrutik lubrifikatzen badira.
Engranaje planetario batean, hiru ardatz daude: eguzki-engranaje bat, planeta-eramaile bat eta kanpoko eraztun-engranaje bat. Engranaje planetario bat ardatz baten mugimendua geldiarazteko diseinatuta dago, beste biek aldi berean lan egiten duten bitartean. Bi ardatzeko eragiketaz gain, engranaje planetarioak hiru ardatzeko eragiketetan ere erabil daitezke, hiru ardatzeko aldi baterako eragiketak deitzen direnak. Hiru ardatzeko aldi baterako eragiketak egin daitezke marruskadura-akoplamenduaren bidez.
Engranaje planetarioen onura askoren artean moldagarritasuna dago. Karga hainbat planetaren engranajeen artean partekatzen denez, errazagoa da engranaje-erlazioak aldatzea, beraz, ez duzu engranaje-kutxa berririk erosi behar aplikazio berri bakoitzeko. Engranaje planetarioen beste abantaila handi bat kolpe-karga handiei eta baldintza zorrotzei oso erresistenteak direla da. Horrek esan nahi du industria askotan erabiltzen direla.
Sendoagoak dira
Engranaje epiziklikoa sarrera eta irteerarako ardatz zentrokideak erabiltzen dituen transmisio mota bat da. Transmisio mota hau transmisio automatikoa duten ibilgailuetan erabili ohi da, adibidez Lamborghini Gallardo batean. Auto hibridoetan ere erabiltzen da. Transmisio mota hauek ohiko engranaje planetarioak baino sendoagoak dira. Hala ere, ohiko ardatz paraleloen engranajeak baino muntaketa denbora gehiago behar dute.
Engranaje epizikliko-sistema batek oinarrizko hiru osagai ditu: sarrera bat, irteera bat eta eramaile bat. Engranaje bakoitzeko hortz kopuruak sarrerako biraketaren eta irteerako biraketaren arteko erlazioa zehazten du. Zenbait kasutan, engranaje sistema epizikliko bat egin daiteke bi planetekin. Hirugarren planeta bat, eramaile bezala ezagutzen dena, bigarren planetarekin eta eguzki-engranajearekin bat egiten du itzulgarritasuna emateko. Eraztun-engranajea hainbat osagaiz osatuta dago, eta engranaje planetario batek engranaje asko izan ditzake.
Engranaje epiziklikoko tren bat eraiki daiteke, planetaren engranajea kanpoko engranaje finkoko eraztun baten edo "engranaje anular" baten ingurazio-zirkuluaren barruan ibil dadin. Halako batean, planetaren ingurazio-zirkuluaren kurbari hipozikloide deritzo. Engranaje epizikloen trenak eguzki engranaje batekin konbinatuta erabiltzen direnean, engranaje planetarioen trena bi motak osatzen dute. Eguzki-engranajea finkoa da normalean, eraztun-engranajea gidatzen den bitartean.
Engranaje planetarioa, engranaje epizikliko bezala ere ezaguna, beste transmisio mota batzuk baino iraunkorragoa da. Planetak eguzkiaren inguruan uniformeki banatuta daudenez, engranajeen banaketa berdina dute. Sendoagoak direnez, momentu handiagoak, murrizketak eta gainkargak jasan ditzakete. Gainera, energia trinkoagoak eta sendoagoak dira. Horrez gain, engranaje planetarioak sarritan hainbat ratiotan bihur daitezke.
Potentzia trinkoagoak dira
Transmisio planetario konposatuaren engranaje planetarioa eta eraztun-engranajea etapa epiziklikoak dira. Planetaren engranajearen zati batek eguzki-engranajearekin bat egiten du, eta beste zati batek eraztun-engranajea gidatzen du. Kostaldeko hortz-alboak engranajeak karga alderantzizko norabidean lan egiten duenean soilik erabiltzen dira. Asimetria-faktorearen optimizazioak engranaje planetario baten kontaktu-tentsioaren segurtasun-faktoreak berdintzen ditu. Onartutako ukipen-esfortzua, sHPd eta ukipen-esfortzu operatibo maximoa (sHPc) asimetria-faktorearen optimizazioaren bidez berdintzen dira.
Gainera, engranaje epiziklikoak, oro har, txikiagoak dira eta helikoideek baino espazio gutxiago behar dute. Gehienetan engranaje diferentzial gisa erabiltzen dira abiadura markoetan eta ehungailuetan, non Roper positibo gisa jarduten duten. Duten overdrive eta undergearing ratioaren arabera desberdinak dira. Overdrive ratioa ehuneko hamabostetik ehuneko berrogeira aldatzen da. Aitzitik, undergearing ratioa 0.87:1 eta %69 bitartekoa da.
TV7-117S turbopropulsiko motorra hortz asimetrikoak dituzten engranaje epiziklikoen lehen aplikazio ezaguna da. Aldagailu hau CZPT Korporazioak garatu zuen Ilyushin Il-114 turbopropulsore hegazkinerako. TV7-117S-ren engranaje-kutxaren antolamenduak hiru planeta-engranaje dituen lehenengo etapa planetario-diferentziala eta bost planeta-engranaje dituen eguzki motako bigarren etapa koaxial batez osatuta dago. Antolaketa honek engranaje epiziklikoei ematen die potentzia-dentsitate handiena.
Engranaje planetarioa beste engranaje mota batzuk baino sendoagoa eta potentzia trinkoagoa da. Pare, murrizketa eta karga karga handiagoak jasan ditzakete. Beren autolerrokatze-propietate bereziek ere oso polifazetiko bihurtzen dituzte aplikazio malkartsuetan. Gainera, trinkoagoa eta arinagoa da. Honetaz gain, engranaje epiziklikoak fabrikatzeko errazagoak dira engranaje planetarioak baino. Eta gehigarri gisa, askoz ere garestiagoak dira.
Txikiagoak dira
Engranaje epiziklikoak gailu mekaniko txikiak dira, erdiko "eguzki" engranajea eta kanpoko tarteko engranaje bat edo gehiago dutenak. Engranaje hauek euskarri edo eraztun engranaje batean mantentzen dira eta sareko hainbat kontu dituzte. Sistema dimentsionatu eta bizkortu daiteke beharrezko erlazioa engranaje bakoitzeko hortz kopuruarekin zatituz. Prozesu hau engranaje gisa ezagutzen da eta engranaje-sistema mota askotan erabiltzen da.
Engranaje planetarioak engranaje epizikliko bezala ere ezagutzen dira. Sarrera eta irteera ardatzak dituzte, koaxialki antolatuta. Planeta bakoitzak eguzki engranajearekin bat egiten duen engranaje gurpil bat dauka. Engranaje hauek txikiak eta fabrikatzeko errazak dira. Engranaje epiziklikoen beste abantaila bat diseinu sendoa da. Erraz bihurtzen dira ratio ezberdinetan. Gainera, oso eraginkorrak dira. Horrez gain, engranaje planetarioen trenak norabide anitzetan funtzionatzeko diseinatu daitezke.
Engranaje epiziklikoen beste abantaila bat tamaina murriztua da. Askotan eskala txikiko aplikazioetarako erabiltzen dira. Kostu txikiagoa fabrikazio denbora murriztuarekin lotzen da. Engranaje epiziklikoak ez dira egin behar N/C fresatzeko makinetan. Eramaile epiziklikoa helburu bakarreko makina batean bota eta landu behar da, materiala mozten duten hainbat ebakigailu dituena. Eramaile epiziklikoa engranaje epiziklikoa baino txikiagoa da.
Engranaje epiziklikoen sistemak hiru oinarrizko osagai ditu: sarrera bat, irteera bat eta osagai geldiko bat. Engranaje bakoitzeko hortz kopuruak sarrerako biraketaren eta irteerako biraketaren arteko erlazioa zehazten du. Normalean, engranaje-multzo hauek hiru piezaz osatuta daude: sarrerako engranajea, irteerako engranajea eta osagai geldikoa. Sarrera eta irteerako engranajearen tamainaren arabera, bi osagaien arteko erlazioa erdia baino handiagoa da.
Engranaje-erlazio handiagoak dituzte
Engranaje epiziklikoen eta engranaje erregular eta ez-epiziklikoen arteko desberdintasunak esanguratsuak dira hainbat aplikaziotarako. Bereziki, engranaje epiziklikoek engranaje-erlazio handiagoak dituzte. Horren atzean dagoen arrazoia da engranaje epiziklikoek sare anitz kontuan hartu behar dituztela. Engranaje epiziklikoak denbora unitateko karga-aplikazio-ziklo kopurua kalkulatzeko diseinatuta daude. Eguzkiko engranajea, adibidez, +1300 RPM da. Planetaren engranajea, berriz, +1700 RPM da. Eraztun-engranajea ere +1400 RPM da, engranaje bakoitzeko hortz kopuruak zehazten duen moduan.
Torque engranaje baten bihurridura-indarra da, eta engranajea zenbat eta handiagoa izan, orduan eta momentu handiagoa. Hala ere, momentua engranajearen tamainaren proportzionala denez, erradio handiagoek momentu txikiagoa eragiten dute. Gainera, erradio txikiagoek ez dituzte autoak azkarrago mugitzen, beraz, engranaje-erlazio altuenak ez dira autobideko abiaduran mugitzen. Abiadura eta momentuaren arteko konpromezua engranaje erlazioa da.
Engranaje planetarioek mekanismo anitz erabiltzen dituzte engranaje-erlazioa handitzeko. Engranaje epiziklikoak erabiltzen dituztenek engranaje multzo anitz dituzte, eguzki bat, eraztun bat eta bi planeta barne. Gainera, engranaje planetarioak engranaje helikoidala, alaka eta engranaje engranajeetan oinarritzen dira. Orokorrean, engranaje epiziklikoen engranaje-erlazio altuenak engranaje planetarioenak baino handiagoak dira.
Engranaje planetarioen beste adibide bat planeta konposatua da. Engranaje-diseinu honek tamaina ezberdineko bi engranaje ditu galdaketa komun baten mutur batean. Mutur handiak eguzkiarekin lotzen du, eta mutur txikiak eraztunarekin lotzen du. Planeta konposatuak beharrezkoak dira batzuetan engranaje-erlazioan pauso txikiagoak lortzeko. Edozein engranajerekin gertatzen den bezala, planetako pinen lerrokadura zuzena ezinbestekoa da funtzionamendu egokia izateko. Planetak behar bezala lerrokatuta ez badaude, martxa gogorra edo matxura goiztiarra eragin dezake.
editorea czh 2023-01-09