Engranaje helikoide plastikoa
Engranaje helikoideekin ohiko zailtasuna soinuak dira. Fenomeno hau hortzen artean hitz egiteak eragiten du. Hortzak kokatuta daude, haien arteko hitza pixkanaka handitzen joan dadin, ekipamendu osoa guztiz uztartu arte. Helizearen angelu normalak hamabost eta 30 maila bitartekoak dira. Gainera, helizearen angelu tangenteak bultzada-kargan eragiten du, helizearen angeluarekin desberdina izan daitekeena. Engranaje helikoideen mota estandarrenetako bat gurutze-ardatz helikoideen ekipamendua da, ziria edo torloju-ekintza egiten duena.
Plastikozko engranajeak planifikatzerakoan, ingeniariek funtzionamendu-parametroak hartzen dituzte kontuan, hau da, momentua eta RPM, talka-masak, erreakzio beharrak eta inertzia. Gainera, hezetasuna eta tenperatura bezalako ingurumen arazoak hartzen dituzte kontuan. Aplikazio batzuetarako, engranajea estuagoa egin daiteke bere zabalera handituz, tamaina txikiagoko espazio batetik joan dadin.
Programa erabilgarri horiez gain, engranaje helikoidalak funtzionamendu isilean ere bikain dira. Haien hortzen profil helikoideak prozedura osoan zarata eta marruskadura murrizten laguntzen du. Horrek esan nahi du engranaje helikoidalak normalean automobilgintzako transmisioetan erabiltzen direla. Eta nahiko isilak direnez, soinu maila eta bibrazioa murrizten dute.
Engranaje helikoideek aurpegi kontrajarriak dituzte sarean sartzen direnean, eta onuragarriak sortzen dituzte erantzukizun handiko helburuetarako. Engranaje helikoideak azkenerako luza daitezke bere formagatik, esmalteen artean hitz egiteko hobekuntza ahalbidetuz. Hala ere, esmalte-kopuru handiagoak beste engranaje batzuk baino arrakasta txikiagoa du. Gainera, bultzada axiala engranaje-ardatzak eragiten du, eta horrek gehiago jarri eta berotzen du. Bizitasun-galerak haien errendimendua murrizten du.
Q & A
Q1. Noiz lor dezaket prezioaren etiketa?
E: Orokorrean, zure kontsulta eskuratu eta hurrengo 24 orduetan kalkulatzen dugu. Premiazkoa bazara, gogoratu deitu iezaguzu edo eman iezaguzu zure posta elektronikoan, zure kontsulta lehenetsi ahal izateko.
Q2. Zenbat denbora irauten du lizunak?
A: Moldearen neurrien eta konplexutasunaren araberakoa da guztia. Normalean, entrega-epea hogeita bost-35 aldiz izaten da. Moldea erraza eta hutsala bada, hamabost egun barru egin dezakegu.
Q3. Ez dut marrazkirik izango, nola hasi behar dut enpresa berri bat?
A: Laginekin eskain diezagukezu eta marrazkiaren diseinua eta estiloa osatzen lagunduko dizugu.
Udazken honetan. Nola egin irtenbide jakin bat kalitate goreneko bidalketa eta entrega baino lehen?
A: Gure fabrikara ez bazara gertatzen eta ez bada 3. ospakizunaren ikuskapenik egiten, zure ikuskatzailea izango gara. Bideo bat emango dizugu fabrikazio-prozeduraren xehetasunekin, prozesu-txostenak, soluzioaren dimentsioak, egitura eta zoruaren zehaztapenak, ontziratzeko xehetasunak eta beste hainbat barne.
Plastikozko ekipamenduen rack eta plastikozko ekipamendu hornitzaile gisa, sarritan kalitate handiko elementuak eta zerbitzu osatuenak hornitzea dugu helburu eta zurekin lankidetzan aritzeko prest gaude.
Datu osagarriak
| datan |
CX |
|---|
| datan |
CX |
|---|
Engranaje espiralak angelu zuzeneko eskuineko eskuko unitateetarako
Engranaje espiralak sistema mekanikoetan momentua transmititzeko erabiltzen dira. Engranaje alaka engranaje espiral mota jakin bat da. Elkarrekin bat egiten duten bi engranajez osatuta dago. Bi engranajeak errodamendu baten bidez lotzen dira. Bi engranajeek sare lerrokatuta egon behar dute, bultzada negatiboak elkarrekin bultza ditzan. Jolas axiala gertatzen bada errodamenduan, sareak ez du atzerakadarik izango. Gainera, engranaje espiralaren diseinua hortz forma geometrikoetan oinarritzen da.
Engranaje espiralentzako ekuazioak
Dibergentziaren teoriak pinoiaren eta engranajearen kono-erradioak norabide ezberdinetan okertzea eskatzen du. Hau engranajearen hortzaren gainazal ganbilaren malda handituz eta pinoiaren hortzaren gainazal ahurraren malda txikituz egiten da. Pinoia eraztun-formako gurpil bat da, erdiko zuloa eta zeharkako ardatz ugari dituena, hortz espiralen ardatzetik desplazatuta daudenak.
Espiral alaketako engranajeek hortz helikoidaleko hegala dute. Espirala ebakitzailearen kurbarekin bat dator. b angelu kiribila altuera-konoaren elementu genatrizearen berdina da. Batez besteko angelu espiral bm genatrix elementuaren eta hortzaren hegalaren arteko angelua da. 2. taulako ekuazioak Gleason-en Spread Blade eta Single Side engranajeetarako espezifikoak dira.
Engranaje alaka espiral logaritmiko baten hortz-alboko ekuazioa hortzen hegalen eraketa-mekanismoa erabiliz ateratzen da. Ukipen-indarra tangentziala eta engranaje alaka logaritmikoaren presio-angelu normala hogei gradu eta 35 gradu ingurukoa izan da, hurrenez hurren. Bi higidura-ekuazio mota hauek transmisio-gelditasuna zehaztean sortzen diren problemak ebazteko erabili ziren. Engranaje alaka espiral logaritmikoaren teoria oraindik hastapenetan dagoen arren, abiapuntu ona ematen du nola funtzionatzen duen ulertzeko.
Geometria honek hainbat soluzio ditu. Hala ere, bi nagusiak engranajearen eta pinoiaren erro angeluak eta engranaje espiralaren diametroak definitzen ditu. Azken hau mugatzeko zaila da. Erreferentzia gisa engranaje alkako hortz baten 3D zirriborroa erabiltzen da. Hortz-espazioaren profilaren erradioak hortz-espazioaren beheko ertzetan jarritako amaiera-puntuaren mugak definitzen ditu. Ondoren, engranaje-hortzaren erradioak angeluaren arabera zehazten dira.
Engranaje espiral baten Am kono-distantzia hortz geometria bezala ere ezagutzen da. Konoaren distantzia ebakitzeko bidearen hainbat atalekin erlazionatu behar da. Am konoaren distantzia-tarteak hegalen presio-angeluarekin erlazionatzeko gai izan behar du. Engranaje alaka baten oinarri-erradioak ez dira definitu behar, baina geometria hori kontuan hartu behar da engranaje alanak desplazamendu hipoiderik ez badu. Engranaje alaka espiral baten hortz-geometria garatzean, lehen urratsa terminologia engranajearen ordez pinoi bihurtzea da.
Sistema normala erosoagoa da engranaje helikoideak fabrikatzeko. Gainera, engranaje helikoideek helize-angelu bera izan behar dute. Kontrako eskuko engranaje helikoideek bata bestearekin bat egin behar dute. Era berean, profil-aldatutako torloju-engranajeek sare konplexuagoak behar dituzte. Engranaje-pare hau engranaje engranaje baten antzera fabrika daiteke. Gainera, engranaje helikoideen arteko kalkuluak 7-1 taulan aurkezten dira.
Engranaje alan espiralen diseinua
Engranaje alaka kiribilen diseinu proposatu batek funtzio-formaren mapa-metodo bat erabiltzen du hortzen gainazaleko geometria zehazteko. Ondoren, eredu solido hau gainazaleko desbideratze metodo batekin probatzen da zehatza den ala ez zehazteko. Beste angelu zuzeneko engranaje mota batzuekin alderatuta, espiral alaka engranajeak eraginkorragoak eta trinkoagoak dira. CZPT Gear Company engranajeek AGMA estandarrak betetzen dituzte. Kalitate handiagoko engranaje alaka espiral batek % 99ko eraginkortasuna lortzen du.
Elementu geometrikoetan oinarritutako sare geometrikoko pare bat proposatzen eta aztertzen da espiral alaketako engranajeetarako. Planteamendu honek ukipen-indar handia eman dezake eta ardatzaren angeluaren desegokitzearekiko sentikorra da. Espiral alaketako engranajeen elementu geometrikoak modelatu eta eztabaidatzen dira. Kontaktu-ereduak ikertzen dira, baita lerrokatzeak karga-ahalmenean duen eragina ere. Horrez gain, diseinuaren prototipo bat fabrikatzen da eta ijezketa probak egiten dira zehaztasuna egiaztatzeko.
Engranaje alaka espiral baten oinarrizko hiru elementuak pinoi-engranaje bikotea, sarrerako eta irteerako ardatzak eta hegal osagarria dira. Sarrerako eta irteerako ardatzak tortsioan daude, pinoi-engranaje bikotea bihurdura-zurruntasunean dago eta sistemaren elastikotasuna txikia da. Faktore horiei esker, espiral alaketako engranajeak ezin hobeak dira inpaktua uztartzeko. Sare-inpaktua hobetzeko, eredu matematiko bat garatzen da erremintaren parametroak eta makinaren hasierako ezarpenak erabiliz.
Azken urteotan, hainbat aurrerapen egin dira fabrikazio-teknologietan errendimendu handiko engranaje alakak ekoizteko. Ding et al bezalako ikertzaileek. makinaren ezarpenak eta ebakitzaileen profilak optimizatu zituen hortzen ertzaren kontaktua ezabatzeko, eta emaitza espiral alaka engranaje zehatza eta handia izan zen. Izan ere, prozesu hori gaur egun oraindik erabiltzen da engranaje alaka kiribilak egiteko. Teknologia hau interesatzen bazaizu, jarraitu irakurri beharko zenuke!
Engranaje alaka espiralen diseinua konplexua eta korapilatsua da, makinista adituen trebetasunak behar ditu. Espiral alaketako engranajeak sistema batetik bestera potentzia transferitzeko artearen egoera dira. Garai batean engranaje alaka espiralak fabrikatzeko zailak ziren arren, gaur egun ohikoak eta asko erabiltzen dira aplikazio askotan. Izan ere, espiral alaka engranajeak angelu zuzeneko potentzia transferentziarako urrezko estandarra dira. Ohiko engranaje alaka makineria espiral alaka engranajeak fabrikatzeko erabil daitekeen arren, oso konplexua da ala bikoitzeko engranajeak ekoiztea. Espiral bikoitzeko engranaje alaka ez da mekanizagarria engranaje alakako makineria tradizionalekin. Ondorioz, fabrikazio-metodo berriak garatu dira. Fabrikazio gehigarriko metodo bat erabili zen espiral bikoitzeko engranaje alaka baten prototipoa sortzeko, eta ardatz anitzeko CNC makina zentro baten fabrikazioa egingo da ondoren.
Espiral alaketako engranajeak helikopteroen eta zentral aeroespazialen osagai kritikoak dira. Haien iraunkortasuna, erresistentzia eta sarearen errendimendua funtsezkoak dira segurtasunerako. Ikertzaile askok engranaje alak espiraletara jo dute arazo horiei aurre egiteko. Erronka bat zarata murriztea, transmisioaren eraginkortasuna hobetzea eta haien erresistentzia handitzea da. Hori dela eta, engranaje alak espiralak diametro txikiagoak izan daitezke engranaje alak zuzenak baino. Espiral alaketako engranajeak interesatzen bazaizkizu, begiratu artikulu hau.
Geometrikoki lortutako hortz-formen mugak
Geometrikoki lortutako hortz-engranaje baten formak programazio ez-linealaren problematik kalkula daitezke. Hortzaren hurbilketa Z kontaktu-normalean zehar desplazamendu linealaren errorea da. Ekuazioan emandako formula erabiliz kalkula daiteke. (23) parametro gehigarri batzuekin. Hala ere, emaitza ez da zehatza karga txikietarako, tentsio-seinalearen seinale-zarata erlazioa txikia delako.
Geometrikoki lortutako hortz-formak lerro eta puntu ukipen-formak ekar ditzakete. Hala ere, beren mugak dituzte hortz-gorputzak geometrikoki lortutako hortz-forma inbaditzen dutenean. Hortz-profilen interferentzia deritzo horri. Muga hori beste hainbat metodoren bidez gaindi daitekeen arren, geometrikoki lortutako hortz-formak hortzen sareak eta indarrak mugatzen ditu. Engranajearen saretzea egokia denean eta mugimendu erlatiboa nahikoa denean soilik erabil daitezke.
Hortz profilaren neurketan zehar, engranajearen eta LTSaren arteko posizio erlatiboa etengabe aldatuko da. Sentsoreak muntatzeko gainazala biraketa-ardatzarekiko paraleloa izan behar du. Sentsorearen benetako orientazioa ideal horretatik desberdina izan daiteke. Hau engranaje-ardatzaren euskarriaren eta plataformaren tolerantzia geometrikoengatik izan daiteke. Hala ere, eragin hori gutxienekoa da eta ez da arazo larria. Beraz, geometrikoki lortutako hortz-formak lor daitezke engranaje espiralaren formak, prozedura esperimental garestirik egin gabe.
Geometrikoki lortutako engranaje espiral baten hortz-formen neurketa-prozesua engranajearen mutur baten neurketa optikoetatik sortutako eboluzio-profil ideal batean oinarritzen da. Profil hau ia perfektua dela suposatzen da LTSaren orientazio orokorraren eta biraketa-ardatzaren arabera. Desbideratze txikiak daude talka-angeluetan. Beheko eta goiko mugak – 10 eta -10 gradu gisa zehazten dira, hurrenez hurren.
Engranaje espiral baten hortz-formak ordezko espoloi-hortzetatik eratorritakoak dira. Hala ere, engranaje espiral baten hortz-formak hainbat muga ditu oraindik. Hortzaren formaz gain, diametroa angeluarren atzerakada ere eragiten du. Bi parametro horien balioak aldatzen dira sare bateko engranaje bakoitzeko. Transmisio-erlazioaren bidez erlazionatuta daude. Hori ulertu ondoren, dagokion hortz forma duen engranaje bat sortzea posible da.
Engranaje espiral baten luzera eta zeharkako oinarri-pasa berdinak direnez, profil bakoitzaren helize-angelua berdina da. Hau erabakigarria da konpromisorako. Oinarrizko distantzia inperfektu batek engranaje-hortzen artean kargaren banaketa irregularra eragiten du, eta horrek karga nominalak baino handiagoak eragiten ditu hortz batzuetan. Honek anplitudea modulatutako bibrazioak eta zarata sortzen ditu. Horrez gain, sustraiaren eta eboluzioaren muga-puntua murriztu edo kontaktua ezabatu liteke punta-diametroaren aurretik.
editorea czh 2023-01-09