Deskribapena
OEM Company Personalized Little Module Metal Steel Spur Gear for Machines
The rack and pinion transmission is a primary mechanical transmission manner, with the rewards of massive bearing capability and substantial accuracy. It has been commonly utilized in numerous industries. The rack can be regarded as part of gear with an infinite quantity of teeth. When the gear rotates, the rack moves in a straight line. Each and every circle of the tools gets a straight line, and the involute as the profile curve also gets to be a straight line.
Positive aspects and Negatives of metal spur equipment:
one. It can guarantee a continual transmission ratio and transmit the movement amongst two shafts with any integrated angle.
two. Functions of sufficient transmission power and efficient equipment transmission. Equipment transmission is utilised to transmit motion and potential amongst any two shafts. It is the most extensively utilized mechanical transmission in modern day machinery. Its peripheral speed can attain 300m/s, the transmission electrical power can reach 105KW, and the gear diameter can be significantly less than 1mm to over 150m.
three. Prolonged daily life, stable procedure, and high trustworthiness.
four. Considering that the tooth profile of the rack is straight, each and every stage on the tooth profile has the identical pressure angle and is equal to the inclination angle of the tooth profile. This angle is called the tooth profile angle, and the standard value is 20°.
5. The straight line parallel to the leading line of the tooth and the tooth thickness equal to the width of the tooth slot is called the index line (center line), which is the reference line for calculating the rack dimensions.
6. Any straight line parallel to the best line of the tooth has the very same tooth pitch and module.
seven. Practically any size of the stroke can be attained by splicing.
eight. For prolonged-stroke programs, compared to the synchronous belt and ball screw, a equipment rack is a extremely suited selection.
Software of the big spur gear:
1. It has a wide selection of applications in factory automation, this kind of as truss robots for computerized loading and unloading, stacking manipulators, and materials dealing with units.
2. It is ideal for manufacturing unit computerized quickly transplanting machines and industrial robotic arm grasping mechanisms.
three. It is suited for CN device equipment, machining centers, cutting equipment, and welding equipment with a large load, high precision, substantial rigidity, large velocity, and extended stroke.
four. It is suitable for quick and accurate positioning mechanisms.
5. The attributes of the gear rack, such as quick-moving speed, cost-free splicing duration, and synchronization with the thermal enlargement impact of equipment instrument, can completely substitute the application of ball screw in precision automation products and CNC machine instruments.
Notice for the big forging metal spur equipment:
For the rack and pinion transmission that beginning transmission and with an effect load, the subsequent factors should be compensated interest to:
one. Underneath the premise of structural allowance, module m ought to be a bit greater, essential for beginning transmission with influence load.
2. The structure need to have enough impact resistance and rigidity to ensure the rack and pinion procedure.
3. The layout velocity shall not be way too large.
4. It is ideal to design and style as a shifting equipment and a dangerous shifting equipment. Damaging shifting will support boost the bending power of the tooth root and boost the gear’s capacity to stand up to impact.
five. The quenching depth of the tooth floor shall not be too deep, typically 1/5m to 1/10m (m: modulus). It is essential to keep the main material with ample toughness to buffer external effect load.
six. The heat remedy hardness of the tooth surface shall not be also challenging, HRC30 ~ HRC35 is adequate, and the tooth surface is way too difficult to crack the gear enamel below the influence load.
Salgaien Ikuskizuna
ohiko galderak
Q: What is the payment phrase of your organization?
A: Our payment terms are 30% down payment and 70% harmony.
Q: What is the minimal purchase amount?
A: Frankly, it relies upon on the merchandise. Make sure you get in contact with us immediately about this.
G: Zein da laginaren prezioa?
A: The buyer shall shell out the sample price and freight. After the sample is confirmed, we will refund the sample price to the buyer.
Q: When we deliver the inquiry, how prolonged will you reply?
A: We normally quotation in 12 hours right after getting your inquiry. Make sure you contact me if you are really urgent, apart from on nationwide holiday seasons.
Q: Are you a trading business or a maker?
A: Fabrikazio instalazio bat gara.
G: HZPT Makineriak engranaje metrikoak fabrika ditzake?
A: Of program! We have the instruments to manufacture any metric measurement.
Q: What ought to I do if I cannot recognize the equipment?
A: Remember to send out us your broken gear! We focus in reverse engineering.
Q: Do you have a minimal buy amount?
A: Our minimum specifications depend on the areas purchased. Send us your drawings, pictures, sample gears, or specs, and we will permit you know the minimum needs for the place.
Q: How to get the least expensive price tag?
A: Enhance the amount. The much more components you purchase, the lower the price you get.
| Modelo zenbakia | M1,M1.5,M2,M2.5,M3,M4,M5,M8,M12 and etc. |
| Material | Letoia, C45 altzairua, altzairu herdoilgaitza, kobrea, POM, aluminioa, aleazioa eta abar |
| Gainazaleko tratamendua | Zinkatua, nikelatua, pasivazioa, oxidazioa, anodizazioa, geomet, dacromet, oxido beltza, fosfatizazioa, hauts estaldura eta elektroforesia. |
| Standard | ISO, DIN, ANSI, JIS, BS eta Ez-estandarra. |
| Zehaztasun | DIN6, DIN7, DIN8, DIN9. |
| Hortzen tratamendua | Gogortua, Fresatua edo Ehotuta |
| Tolerantzia | 0.001 mm-0.01 mm-0.1 mm |
| Amaitu | granadura/harea, tratamendu termikoa, errekostea, tenplatzea, leuntzea, anodizazioa, zinkatutakoa |
| Elementuak biltzea | Plastikozko poltsa + Kartoiak edo egurrezko ontziratzea |
| Ordainketa baldintzak | T/T, L/C |
| Ekoizpen epea | 20 lanegun laginarentzat, 25 egun ontziratuentzat |
| Laginak | Laginaren prezioa $ 2 eta $ 100 bitartekoa. bezeroek ordaindutako espresuki eskaera |
| Aplikazio | 1. Kontrolatzeko makina automatikoa 2. Erdieroaleen industria 3. Industria orokorreko makineria 4. Ekipamendu medikoa 5. Eguzki-energiako ekipamendua 6. Makina-erreminta 7. Aparkaleku-sistema 8. Abiadura handiko trena eta hegazkintza garraiatzeko ekipoak, etab. |
| Modelo zenbakia | M1,M1.5,M2,M2.5,M3,M4,M5,M8,M12 and etc. |
| Material | Letoia, C45 altzairua, altzairu herdoilgaitza, kobrea, POM, aluminioa, aleazioa eta abar |
| Gainazaleko tratamendua | Zinkatua, nikelatua, pasivazioa, oxidazioa, anodizazioa, geomet, dacromet, oxido beltza, fosfatizazioa, hauts estaldura eta elektroforesia. |
| Standard | ISO, DIN, ANSI, JIS, BS eta Ez-estandarra. |
| Zehaztasun | DIN6, DIN7, DIN8, DIN9. |
| Hortzen tratamendua | Gogortua, Fresatua edo Ehotuta |
| Tolerantzia | 0.001 mm-0.01 mm-0.1 mm |
| Amaitu | granadura/harea, tratamendu termikoa, errekostea, tenplatzea, leuntzea, anodizazioa, zinkatutakoa |
| Elementuak biltzea | Plastikozko poltsa + Kartoiak edo egurrezko ontziratzea |
| Ordainketa baldintzak | T/T, L/C |
| Ekoizpen epea | 20 lanegun laginarentzat, 25 egun ontziratuentzat |
| Laginak | Laginaren prezioa $ 2 eta $ 100 bitartekoa. bezeroek ordaindutako espresuki eskaera |
| Aplikazio | 1. Kontrolatzeko makina automatikoa 2. Erdieroaleen industria 3. Industria orokorreko makineria 4. Ekipamendu medikoa 5. Eguzki-energiako ekipamendua 6. Makina-erreminta 7. Aparkaleku-sistema 8. Abiadura handiko trena eta hegazkintza garraiatzeko ekipoak, etab. |
Alaka hipoidea Vs Alaka espiral zuzena - Zein da aldea?
Engranaje espiralak barietate askotakoak dira, baina funtsezko aldea dago engranaje alak hipoide baten eta alaka espiral zuzen baten artean. Artikulu honek bi engranaje moten arteko desberdintasunak deskribatuko ditu eta horien erabilera eztabaidatuko du. Engranajeak industria-aplikazioetan edo etxean erabiltzen diren ala ez, ezinbestekoa da mota bakoitzak zer egiten duen eta zergatik den garrantzitsua ulertzea. Azken finean, zure azken produktua desberdintasun horien araberakoa izango da.
Engranaje alak hipoideak
Automobilgintzan, engranaje alak hipoideak erabiltzen dira diferentzialean, eta horri esker, gurpilek abiadura ezberdinetan biratzeko aukera ematen dute ibilgailuaren maneiua mantenduz. Engranaje-kutxa-multzo hau eraztun-engranaje eta pinoi batez osatuta dago, garraiobide batean muntatutako beste engranaje alkako batzuekin. Engranaje hauek ekipamendu astunetan, unitate osagarrietan eta hegazkingintzan ere asko erabiltzen dira. Jarraian, engranaje alkako hipoideen ohiko aplikazio batzuk zerrendatzen dira.
Automobilgintzarako, engranaje hipoideak atzeko ardatzetan erabili ohi dira, batez ere kamioi handietan. Haien forma bereizgarriei esker, ardatza ibilgailuan sakonago kokatzeko aukera ematen du, horrela grabitate-zentroa jaitsiz eta barruko etenaldiak gutxituz. Diseinu honek engranaje hipoideoa merkatuan dagoen kaxa mota eraginkorrenetako bat bihurtzen du. Eraginkortasun handiagoaz gain, engranaje hipoideak oso erraz mantentzen dira, sareak irristatze ekintzan oinarritzen baitira.
Aurpegiko engranaje hipoideek bira epizikloidal ezaugarri bat dute luzerako ardatzean zehar. Engranaje hipoideen artezketa-metodorik ohikoena Erdi-osaketa prozesua da, katilu formako artezketa-gurpila erabiltzen duena berunezko kurba arku zirkular batekin ordezkatzeko. Hala ere, metodo honek eragozpen esanguratsu bat du: izakinen kenketa ez-uniformea sortzen du. Gainera, gurpilak ezin du hortzaren gainazal guztia amaitu.
Engranaje hipoide baten abantailen artean, engranaje alaka espiral baten aldean, kontaktu-erlazio handiagoa eta transmisio-momentu handiagoa daude. Engranaje hauek batez ere automobilen gidatzeko sistemetan erabiltzen dira, non engranaje hipoide pare bakar baten ratioa altuena den. Engranaje hipoideak termikoki tratatu daitezke iraunkortasuna areagotzeko eta marruskadura murrizteko, eta aukera ezin hobea da abiadura eta eraginkortasuna funtsezkoak diren aplikazioetarako.
Engranaje alan espiraletan erabiltzen den teknika bera engranaje alak hipoideetarako ere erabil daiteke. Mekanizazio-teknika honek bi ebaketa labaketa eta ondoren mozketa bakarreko akabera dakar. Engranaje hipoideen diametroa 2500 mm artekoa da. Ebakitze- eta akabera-eragiketak konbinatu daitezke ebakitzaile bera erabiliz, baina bi ebakitako mekanizazio-prozesua gomendatzen da engranaje hipoideetarako.
Engranaje hipoidearen abantailak zehaztasunean oinarritzen dira batez ere espiral alaketako engranajeen aldean. Hiru arku minutuko atzerakada soilik duen engranaje hipoide bat erabiltzea eraginkorragoa da sei arku minutuko atzerakada behar duen espiral alaka baino. Horrek engranaje hipoideak aukera bideragarriagoak bihurtzen ditu mugimenduaren kontrolaren merkatuan. Hala ere, pertsona batzuek esan dezakete engranaje hipoideak ez direla praktikoak automobilen muntaketarako.
Engranaje hipoideek forma berezia dute: paraleloak ez diren hortzak dituen konoa. Haien azalera bi azalerak osatzen dute: gainazal konikoa eta lerroarekin ukitzen duen iraultza gainazal bat. Inskribatutako kono bat engranaje alaka hipoideen lerro-kontaktu-azaleraren ordezko ohikoa da, eta puntu-kontaktuak ditu lerroen ordez. 1920ko hamarkadaren hasieran garatuak, engranaje alak hipoideak oraindik erabiltzen dira kamioi astunetako trenetan. Ospea hazten ari diren heinean, industria potentziaren transmisioaren eta mugimenduaren kontrolaren industrietan ere gero eta erabilera handiagoa ikusten ari dira.
Engranaje alak espiral zuzenak
Desberdintasun ugari daude espiral alaketako engranajeen eta espiral ez diren mota tradizionalen artean. Espiral alaketako engranajeak beti koroatzen dira eta inoiz ez dira konjugatzen, eta horrek ukipen-estresaren banaketa mugatzen du. Engranaje alakaren forma helikoidala diseinuaren faktore bat da, baita bere luzera ere. Forma helikoidalak abantaila ugari ditu, ordea. Jarraian zerrendatzen dira horietako batzuk.
Espiral alaketako engranajeak, oro har, 1.5 eta 2500 mm bitarteko tarteetan daude eskuragarri. Oso eraginkorrak dira eta hortz eta modulu konbinazio ugaritan ere eskuragarri daude. Espiral alaketako engranajeak oso zehatzak eta iraunkorrak dira, eta helize angelu baxuak dituzte. Propietate hauek bikain bihurtzen dituzte doitasun-aplikazioetarako. Hala ere, engranaje batzuk ez dira egokiak aplikazio guztietarako. Hori dela eta, erosi aurretik behar duzun engranaje alaka kontuan hartu beharko zenuke.
Engranaje helikoideekin alderatuta, engranaje alak zuzenak fabrikatzeko errazagoak dira. Engranaje hauek fabrikatzeko erabilitako lehen metodoa indexatzeko burua zuen planadora erabiltzea izan zen. Hala ere, Revacycle eta Coniflex sistemak bezalako fabrikazio prozesu modernoen garapenarekin, fabrikatzaileek engranaje hauek modu eraginkorragoan ekoizteko gai izan dira. Engranaje horietako batzuk iratzargailuetan, garbigailuetan eta bihurkinetan erabiltzen dira. Hala ere, bereziki zaratatsuak dira eta ez dira egokiak automobiletarako erabiltzeko.
Engranaje alaka zuzena engranaje alaka mota ohikoena da, engranaje alaka espiral batek, berriz, hortz ahurrak ditu. Diseinu kurbatu honek momentu eta bultzada axial handiagoa sortzen du engranaje alaka zuzen batek baino. Hortz zuzenek ekipoak hausteko eta gehiegi berotzeko arriskua areagotu dezakete eta hausteko joera handiagoa dute. Espiral alaketako engranajeak ere iraunkorragoak dira eta engranaje helikoideek baino gehiago irauten dute.
Engranaje alak espiralak eta hipoideak abiadura periferiko handiko aplikazioetarako erabiltzen dira eta oso marruskadura baxua behar dute. Zarata maila ezinbestekoa den aplikazioetarako gomendatzen dira. Engranaje hipoideak pare handia transmititu dezaketen aplikazioetarako egokiak dira, nahiz eta espiral helikoidala diseinua ez da hain eraginkorra balaztatzeko. Horregatik, espiral alaketako engranajeak eta hipoideak, oro har, garestiagoak dira. Engranaje berri bat erosteko asmoa baduzu, garrantzitsua da jakitea zein izango den aplikaziorako egokia.
Engranaje alak espiral engranaje alak estandarrak baino garestiagoak dira, eta haien diseinua engranaje alak espiralarena baino konplexuagoa da. Hala ere, fabrikatzeko errazagoak izatearen abantaila dute eta gehiegizko zarata eta bibrazioak sortzeko aukera gutxiago dute. Gainera, hortz gutxiago dituzte ehotzeko, eta horrek esan nahi du ez direla engranaje alakak bezain zaratatsuak. Diseinu honen onura nagusia sinpletasuna da, bikoteka ekoiztu baitaitezke, eta horrek dirua eta denbora aurrezten ditu.
Aplikazio gehienetan, espiral alaketako engranajeek abantailak dituzte beren pare zuzenekiko. Hortz-karga uniformeago banatzen dute eta karga gehiago eramaten dute gainazaleko nekerik gabe. Hortzen angelu espiralak bultzada-kargari ere eragiten dio. Posible da engranaje alaka espiral zuzen bat egitea bi ardatz helikoideekin, baina aldea hortz bakoitzari aplikatzen zaion bultzada kopurua da. Indartsuagoa izateaz gain, angelu kiribilak engranaje espiral zuzenaren eraginkortasun bera ematen du.
Engranaje hipoideak
Engranaje hipoideen aplikazio nagusia automobilgintzan dago. Normalean bidaiarien autoen atzeko ardatzetan aurkitzen dira. Izena pinoiaren ezkerreko espiral angelutik eta koroaren eskuineko espiraletik dator. Engranaje hipoideek grabitate-zentro desplazamendu batez ere etekina ateratzen dute, eta horrek autoen barruko espazioa murrizten du. Engranaje hipoideak kamioi eta autobus astunetan ere erabiltzen dira, non erregaiaren eraginkortasuna hobetu dezaketen.
Engranaje alak hipoideak eta espiralak aurpegi-hobbing bidez ekoiztu daitezke, oso zehatzak eta gainazal leuneko piezak sortzen dituen prozesu bat. Prozesu honek alboko gainazal zehatzak eta aurrez diseinatutako topografia errazak ahalbidetzen ditu. Prozesu hauek, gainera, engranajeen erresistentzia mekanikoa % 15 eta 20 artean hobetzen dute. Gainera, zarata murriztu eta eraginkortasun mekanikoa hobetu dezakete. Aplikazio komertzialetan, engranaje hipoideak ezin hobeak dira funtzionamendu isila bermatzeko.
Diseinu konjokatuak engranaje hipoideak ekoiztea ahalbidetzen du, luzera edo profila koroatuta. Bere ezaugarriak engranaje-multzoa ez du engranajearen karkasaren eta kargaren desbideratzeen zehaztasunik ezaren aurrean. Gainera, koroatzeak fabrikatzaileak desplazamendu operatiboak doitzeko aukera ematen dio, nahi diren emaitzak lortzeko. Abantaila hauek engranaje hipoideen multzoak aukera desiragarri bihurtzen dituzte industria askorentzat. Beraz, zein dira engranaje hipoideen abantailak engranaje espiraletan?
Engranaje hipoide baten diseinua ohiko engranaje alkako baten antzekoa da. Bere gainazalak hiperbolikoak dira, konikoak baino, eta hortzak helikoidalak dira. Konfigurazio honek, gainera, pinoia alaka pinoi baliokide bat baino handiagoa izatea ahalbidetzen du. Engranaje hipoidearen diseinu orokorrak diametro handiko ardatzak eta pinoi handia ahalbidetzen ditu. Engranaje alako baten eta zizare-disko baten arteko gurutzaketatzat har daiteke.
Bidaiarien ibilgailuetan, engranaje hipoideak ia unibertsalak dira. Funtzionamendu leunagoa, pinoiaren indarra handitzea eta pisu murriztea aukera desiragarria bihurtzen dute ibilgailuen aplikazio askotan. Eta, ibilgailuaren karrozeria beheko batek ibilgailuaren karrozeria ere jaisten du. Abantaila horiei esker, auto-fabrikatzaile nagusi guztiak ardatz motor hipoideetara bihurtu ziren. Azpimarratzekoa da engranaje alaka duten engranajeen parekoak baino eraginkorragoak direla.
Engranaje hipoide baten diseinuaren ezaugarririk oinarrizkoena engranaje-eremu osoan lerro-kontaktua egiten duela da. Beste era batera esanda, pinoi bat eta eraztun-engranaje bat gehikuntza angeluarrarekin biratzen badira, lerro-kontaktua mantentzen da euren engranaje-eremu osoan zehar. Ondorioz, transmisio-erlazioa pinoiaren eta eraztun-engranajearen gehikuntza angeluarren berdina da. Hori dela eta, engranaje hipoideak engranaje helikoide gisa ere ezagutzen dira.
editorea czh 2023-01-09