Plastikozko disko uhmw-pe kate pinoia sartzea
Piñon guztiak horzdunak dira prozedura garbia eta sprocket elkarrizketa egokia ziurtatzeko.
Pinoiak uhmw-pe indartuaz eginda daude, hortz profil oso zuzena eta erabilera erresistentzia ziurtatzen duena.
Baliabide plastikoen erabilerak soinu kopurua nabarmen murrizten du.
Plastikozko pinoiak metalezkoak baino arinagoak dira, eta oso erresistenteak dira korrosioarekiko eta eraso kimikoekiko.
Plastikozko engranajeak nola diseinatu eta estilizatu
Plastikozko engranajeak berotzean doikuntzak baldintzatzen dituen erretxina termoplastikoz ekoizten dira. Prozesu hau, injekzio-moldaketa izenekoa, maiz erabiltzen da hainbat aplikaziotarako engranajeak egiteko. Espezialistek engranajea planifikatzen ari zaren softwarean pentsatzea defendatzen dute diseinu eta estiloaren ikuspegia hasi aurretik. Adibide gisa, gailu baterako engranajeak ekoizten ari bazara, ziurtatu makinaren momentua eta erritmoa ezagutzen dituzula. Ondoren, ezaugarri horien arabera engranajeak sortzen dira.
Ondoren, hortz-alboak garatzen dira moldatzeko presioaren emaitzak minimizatzeko eta karga garraiatzeko potentziala optimizatzeko. Plastikozko engranajeen hortzen dimentsioak ezinbestekoak dira karga garraiatzeko. Hala ere, txikitutako esmalteak hortz-akatsen aurrean askoz zaurgarriagoak dira eta tentsio askoz gehiago jasaten dute. Arazo horiek saihesteko, hautatu metalezko engranajeak baino topaketa apur bat estuagoa duten plastikozko engranajeak. Horrek interferentzia mekanikoak izateko aukera murriztuko du. Azkenik, diseinatzea 1 baino diametro handiagoa duten engranajeak.
Plastikozko engranajeek onura asko dituzte metalezko engranajeen aldean. Prozedura errazak dira eta sendotasun eta elastikotasun bikainak dituzte. Plastikozko engranajeak bete gabeko nylonez, azetalez edo poliamidaz sor daitezke. Horietako asko forma estandarretan daude, hala nola laukizuzenak, karratuak eta zirkuluak. Plastikozko engranaje asko behar badituzu, merkeagoa da moldatuz egitea. Plastikozko engranaje hauek, gainera, helburu ezberdinetarako aukera paregabeak dira.
Plastikozko engranajeak erabiltzen dira?
Plastikozko engranajeetarako erabilera ugari dauden arren, automobilgintzaren negozioak azken urteotan izan du aurrerapen nabarmenena. Ezaugarriak eta abantaila lehiakorra automobilgileentzat gero eta kritiko bihurtzen diren heinean, engranajeak eta motorrak motordun ibilgailuen azpisistemetan integratzen saiatzen dira. Elementu hauek altxatzeko ateetatik eta eserlekuetatik giltzapeko gorputz digitaletara eta turbo-kontroletaraino aukeratzen dute.
Plastikozko engranajearen substantzia bat erabakitzeko kontuan hartu beharreko hasierako gauza gogortasuna da. Substantziak nahiko zurruna izan behar du espero diren ehunkaei aurre egiteko eta ingurumen-egoeretan izandako aldaketen ondoriozko dimentsio-alterazioak aurre egiteko. Saltzaileek ezaugarri horiei buruzko informazio erabilgarria eman dezakete. Horrez gain, engranaje prototipoak baldintza zentzuzkoen azpian probatu behar dira fabrikazioan erabili aurretik. Plastikozko engranajeez gain, beste baliabide batzuk erabil daitezke programa hauetarako.
Plastikozko engranajeen ertza da fabrikatzeko merkeak direla. Era berean, hurbiltzeko errazak dira eta korrika azkarrean lor daitezke. Hala ere, plastikozko engranajeen eragozpena dimentsio-perdoia handiak dituztela da. Zorionez, plastikozko engranajeak marruskadura koefiziente murriztuarekin garatu daitezke. Plastikozko engranajeek karga eta abiadura handiagoak jasan ditzakete eta askoz ere gutxiago hautsi edo trabatzea. Ezinbestekoa da ekoizle aditu eta fidagarria hautatzea.
Q & A
Q1. Noiz lor dezaket prezioa?
A: Zure kontsulta jaso eta 24 orduko epean aipatzen dugu normalean. Premiazkoa bazara, ziurtatu deitu diguzula edo zure posta elektronikoan jakinarazten diguzula zure kontsulta lehenetsi ahal izateko.
Q2. Zenbat denbora da lizunaren zuzeneko denbora?
A: Guztia moldearen dimentsioan eta konplexutasunean oinarritzen da. Normalean, entrega-epea 25-35 egunekoa da. Moldea sinplea eta hutsala bada, hamabost eguneko epean egin dezakegu.
Q3. Ez daukat marrazkirik nola hasi behar dut enpresa berri bat?
A: Laginak eman diezagukezu eta marrazkiaren diseinua osatzen lagunduko dizugu.
Q4. Nola bermatu kalitate handiko irtenbidea bidali aurretik?
A: Gure fabrikara ez bazara pasatzen eta ez badago hirugarren ikuskapenik, zure ikuskatzailea izango gara. Film bat emango dizugu ekoizpenaren ikuspegiaren xehetasunekin, prozesuen txostenak, produktuen proportzioak, egitura eta gainazaleko xehetasunak, ontziratzeko xehetasunak, etab.
Plastikozko ekipamenduen bastidore eta plastikozko ekipamendu hornitzaile gisa, sarritan kalitate goreneko produktuak eta hornitzaile osatuenak eskaintzea eta zurekin lankidetzan aritzea espero dugu.
Gehitutako xehetasunak
| datan |
CX |
|---|
| datan |
CX |
|---|
Engranaje alan motak
Bevel Gears hainbat industriatan erabiltzen dira. Gurpileko hondeamakinetan, dragetan, uhal garraiatzaileetan, erroten eragingailuetan eta trenbide-transmisioetan erabiltzen dira. Engranaje alaka baten espiral edo alak angelu batek espazio mugatuetarako egokia izan dezake. Robotikan eta ijezketa-erroten euskarri bertikalean ere erabiltzen da. Elikagaiak prozesatzeko prozesuetan engranaje alanak erabil ditzakezu. Engranaje alkakoei buruzko informazio gehiago lortzeko, irakurri.
Espiral alboetako engranajea
Espiral alaketako engranajeak bi ardatzen arteko potentzia transmititzeko erabiltzen dira 90 graduko orientazioan. Hortz kurbatuak edo zeiharkoak dituzte eta hainbat metalez egin daitezke. Bestagear engranaje alak ertain eta handietan espezializatutako fabrikatzaile bat da. Meatzaritza, metalurgia, itsas eta petrolio eremuetan erabiltzen dira. Espiral alaketako engranajeak altzairu, aluminio edo material fenolikoz egin ohi dira.
Espiral alaketako engranajeek abantaila asko dituzte. Haien sareko hortzek indar transferentzia txikiagoa sortzen dute. Ikaragarri iraunkorrak dira eta denbora luzez irauteko diseinatuta daude. Gainera, angelu zuzeneko beste engranaje batzuk baino garestiagoak dira. Gainera, gehiago iraun ohi dute, binaka fabrikatzen direlako. Espiral alaka engranajeak bere parekoen zarata eta bibrazioak murrizten ditu. Hori dela eta, engranaje-multzo berri baten beharra baduzu, espiral alaka engranajeak aukera egokia dira.
Espiral alaka engranaje hortzen arteko kontaktua engranaje hortzaren gainazalean gertatzen da. Kontaktuak ukipen elastikoko Hertz teoriari jarraitzen dio. Printzipio honek ukipen-eremuaren dimentsio esanguratsu txikietarako eta gainazalen kurbadura-erradio erlatibo txikietarako balio du. Kasu honetan, tentsioak eta marruskadura arbuiagarriak dira. Engranaje alaka espiral bat alderantzizko engranaje helikoide baten adibide arrunta da. Engranaje hau meatze-ekipoetan erabiltzen da normalean.
Espiral alaketako engranajeek atzera-bere xurgatzeko ezaugarria ere badute. Ezaugarri honek olio-filmaren lodiera engranajearen gainazalean ziurtatzen laguntzen du. Ardatz-ardatzak, muntaketa-distantzia eta angelu-erroreek hortz-kontaktuan eragiten dute espiral alaka engranaje batean. Erreakzioa doitzeak arazo hauek zuzentzen laguntzen du. Goian agertzen diren perdoiak ohikoak dira engranaje alanetarako. Zenbait kasutan, fabrikatzaileek diseinu-aldaketa txikiak egiten dituzte ekoizpen-prozesuan berandu, eta horrek OEMentzako arriskua murrizten du.
Zuzeneko engranaje alaka
Engranaje alak zuzenak fabrikatzen diren engranaje mota errazenetakoak dira. Engranaje alaka zuzenak fabrikatzeko erabilitako lehen metodoa indexazio-buruz hornitutako planagailua erabiltzea izan zen. Hala ere, hobekuntzak egin dira fabrikazio metodoetan Revacycle sistema eta Coniflex ezarri ostean. Azken teknologiak are fabrikazio zehatzagoa ahalbidetzen du. Bi fabrikazio metodo hauek CZPTk erabiltzen ditu. Hona hemen engranaje alan zuzenen fabrikazioaren adibide batzuk.
Engranaje alaka zuzen bat bi gainazal alak mota erabiliz fabrikatzen da, hots, Gleason metodoa eta Klingelnberg metodoa. Bien artean, Gleason metodoa da ohikoena. Beste engranaje mota batzuk ez bezala, CZPT metodoa ez da estandar unibertsala. Gleason sistemak kalitate handiagoko engranajeak ditu, hortz koroa hartzea baita muntaketa akats txikiak ere onartzen dituzten engranajeak egiteko modurik eraginkorrena. Gainera, hortzen ertz alakatuetan tentsio-kontzentrazioa ezabatzen du.
Engranajearen konposizioa aplikazioaren araberakoa da. Iraunkortasuna behar denean, engranaje bat burdinurtuzkoa da. Pinoia engranajea baino hiru aldiz gogorragoa izan ohi da, eta horrek higadura orekatzen laguntzen du. Beste material batzuk, karbono altzairua adibidez, merkeagoak dira, baina ez dira hain erresistenteak korrosioarekiko. Inertzia da kontuan hartu beharreko beste faktore kritiko bat, engranaje astunagoak atzera egitea eta gelditzea zailagoa baita. Doitasun-eskakizunak engranaje-pasa eta diametroa izan daitezke, baita presio-angelua ere.
Engranaje alaka zuzen baten geometria inbolutua azaleraren normala aldatuz kalkulatzen da sarritan. Inbolutuen geometria gainazaleko koordenatuak eta hortzaren lodiera teorikoa sartuz kalkulatzen da. CMM erabiliz, eboluzio-azalera esferikoa erabil daiteke hortzen kontaktuen ereduak zehazteko. Metodo hau erabilgarria da erroiluen probarako tresnarik erabilgarri ez dagoenean, hortzen ukipen-eredua iragar dezakeelako.
Engranaje alkako hipoideoa
Engranaje alak hipoideak abiadura murrizteko irtenbide eraginkor eta polifazetikoa dira. Tamaina trinkoa, eraginkortasun handia, zarata eta beroa sortzea eta bizitza luzea aukera ezaguna egiten dute potentzia transmisioaren eta mugimenduaren kontrolaren industrietan. Honako hauek dira engranaje hipoidearen onura batzuk eta zergatik erabili behar duzun. Jarraian zerrendatzen dira engranaje mota honen pertzepzio oker eta hipotesi faltsuetako batzuk. Baliteke hipotesi hauek hasiera batean aurkakoak dirudite, baina engranaje hau zer den ulertzen lagunduko dizute.
Engranaje hipoideen oinarrizko kontzeptua gurutzatzen ez diren bi ardatz erabiltzen dituztela da. Engranaje-ardatz txikiena engranaje-ardatz handiagotik konpentsatuta dago, interferentziarik gabe uztartu eta elkarri modu seguruan eusteko aukera emanez. Ondorioz, momentuaren transferentzia hobetu egiten da ohiko engranaje multzoekin alderatuta. Engranaje alak hipoide bat erabiltzen da automobil baten atzeko ardatza gidatzeko. Makinen diseinuaren malgutasuna areagotzen du eta ardatzak libreki doitzeko aukera ematen du.
Lehenengo kasuan, bi gorputzen sarea ebakidura hiperboloidala nahi den engranajeari egokituz lortzen da. Bere propietate geometrikoak, orientazioak eta posizioak nahi den engranajea zehazten dute. Azken hau erabiltzen da nahi den engranajea zaratarik gabekoa bada edo bibrazioak murrizteko beharrezkoa bada. Ebakitzaile hiperboloidal batek, berriz, bi gorputz horzdunekin saretzen du. Zarata kezka duten engranaje hipoideak modelatzeko aukerarik eraginkorrena da.
Engranaje alak hipoideen eta kiribilaren arteko desberdintasun nagusia engranaje alak hipoideak bere kontrakoek baino diametro handiagoa duela da. Normalean 1:1 eta 2:1 aplikazioetan aurkitzen dira, baina fabrikatzaile batzuek ratio altuagoak ere ematen dituzte. Engranaje hipoide batek hiru mila bira/min-ko abiadura lor dezake. Horrek aukera ematen du hainbat aplikaziotan. Beraz, eraginkortasun handiko engranaje-kutxa baten bila bazabiltza, hau da zuretzako engranajea.
Addendum eta dedendum angeluak
Engranaje alaka baten gehigarri eta dedendum angeluak engranajearen hortzen forma eta sakonera deskribatzeko erabiltzen dira. Engranajearen hortz bakoitzak sakoneraz aldatzen den gainazal apur bat konikoa du. Angelu hauek gehigarri eta dedendum distantziak zehazten dira. Addendum angelua hortzen goiko lur eta beheko gainazalaren arteko distantzia da, eta dedendum angelua, berriz, hortzen azaleraren eta beheko azaleraren arteko distantzia da.
Paso-angelua engranajearen erpin-konoaren punta-puntuak engranaje-ardatz-lerroarekin osatzen duen angelua da. Dedendum angelua, berriz, hortz-espazioaren sakonera da tonu-lerroaren azpian. Bi angeluak engranaje alaka baten forma neurtzeko erabiltzen dira. Addendum eta dedendum angeluak garrantzitsuak dira engranajeen diseinurako.
Engranaje alaka baten dedendum eta gehigarri angeluak bi engranajeen oinarrizko ukipen-erlazioan (Mc) zehazten dira. Inboluzio-kurba ezin da zabaltzen engranaje alakaren oinarri-diametroaren barruan. Oinarrizko diametroa ere neurketa kritikoa da engranaje baten diseinurako. Eboluzio-kurba murriztea posible da inboluzio-kurbarekin bat etor dadin, baina inboluzio-kurbarekiko tangentziala izan behar du.
Engranaje alanaren aplikazio ohikoena automozio-diferentziala da. Ibilgailu mota askotan erabiltzen dira, autoetan, kamioietan eta baita eraikuntzako ekipoetan ere. Itsas industrian eta hegazkinean ere erabiltzen dira. Ohiko bi erabilera horiez gain, beste erabilera asko daude engranaje alaketarako. Eta oraindik ospea hazten ari dira. Baina automobilgintzako eta industriako engranaje-sistemen zati baliotsuak dira.
Engranaje alkakoen aplikazioak
Biko engranajeak hainbat aplikaziotan erabiltzen dira. Hainbat materialez eginda daude, pisuaren, kargaren eta aplikazioaren arabera. Karga handiko aplikazioetarako, burdinurtu grisa bezalako metal burdinalak erabiltzen dira. Material hauek higadura erresistentzia bikaina dute eta merkeak dira. Pisu txikiko aplikazioetarako, altzairua edo ez-metalak erabiltzen dira, esaterako plastikoak. Engranaje alkako material batzuk zaratarik gabekotzat jotzen dira. Hona hemen haien erabilera ohikoenetako batzuk.
Engranaje alan zuzenak fabrikatzeko errazenak dira. Horiek fabrikatzeko lehen metodoa indexatzeko burua zuen planer batekin izan zen. Fabrikazio-metodo modernoek Revacycle eta Coniflex sistemak sartu zituzten. Engranaje industrialak fabrikatzeko, CZPTk Revacycle sistema erabiltzen du. Hala ere, engranaje alak mota asko daude. Gida honek zure hurrengo proiekturako material egokia aukeratzen lagunduko dizu. Material hauek biraketa-abiadura handiak jasan ditzakete eta oso sendoak dira.
Biko engranajeak ohikoenak dira automobilgintza eta industria-makinetan. Ardatz eragilea gurpilekin lotzen dute. Batzuek 45 graduko alaka ere badute. Engranaje hauek gainazal alaka batean jar daitezke eta haien transmisio gaitasunak probatu daitezke. Proba aplikazioetan ere erabiltzen dira mugimenduaren transmisio egokia ziurtatzeko. Ardatz zuzenen abiadura murriztu dezakete. Engranaje alanak industria askotan erabil daitezke, itsasotik hasi eta hegazkinera arte.
Biko engranaje mota sinpleena engranaje mitra da, 1:1 erlazioa duena. Errotazio-ardatza aldatzeko erabiltzen da. Mitra alaka angeluar engranajeen ardatzak edozein angelutan gurutza daitezke, 45 gradutik 120 gradura. Engranaje alkako hortzak zuzenak, espiralak edo Zerol izan daitezke. Eta kremailera eta pinoi engranajeekin bezala, engranaje alak mota desberdinak daude.
editorea czh 2023-01-09