plastikozko pinoi ekipoak
Plastikozko pinoi bat garatzerakoan, ingeniariek bere funtzionaltasunean eragina duten parametro batzuk hartzen dituzte kontuan. Faktore hauek momentua, biraketa-abiadura, talka-kargak, sake-eskaerak eta inertzia barne hartzen dituzte. Edukia konposatu kimikoen eraginpean egotearen probabilitatea ere kontuan hartu zuten. Dena den, plastikozko pinoiak ez dira berez bikainak metalezko pinoientzat alderdi hauetan.
Plastikozko pinoiek alderdi positibo ugari izan ditzakete. Bere osagai arinek trenaren marruskadura murrizten dute eta azelerazioa areagotzen dute. Ekipoen diseinurako oinarrizko ekuazioak altzairuzko eta plastikozko engranajeetarako erabil daitezke. Plastikozko engranajeek hedapen termikoa eta hezetasuna xurgatzeko joera dute beste engranajeak bezala. Diseinu eta estilo oso on batek hau kontuan hartu behar du eta metalezko engranajeek baino erreakzio askoz esanguratsuagoa eskaini.
Plastikozko engranajeek ere karga eramateko gaitasun bikaina dute hortzak tolestu eta karga partekatzeko atributuengatik. Ezaugarri honek engranaje aurpegi trinkoagoak erabiltzea ahalbidetzen du, zama eramateko gaitasuna uko egin gabe. Metalezko engranajeen gainazalak kargaren bidez ildaskatu daitezkeen arren, plastikozko engranajeen gainazalek zabalera osoa baino gehiago kontaktuan jar daitezke. Moduluak eta presio-angeluak karga eramateko gaitasunari ere eragiten diote. Zenbat eta modulua eta indar angelua handitu, orduan eta giharragoa da erro potentzia. Erlazioekiko kontaktu handiagoak sustraiaren indarra minimizatzen du, baina hitz baxuagoak ratioak karga-potentziala areagotzen du.
Plastikozko engranajeek hazkuntza eta uzkurdura termikoa jasaten dutenez, tentsioaren ondorioz deformazioan ere zaurgarriagoak dira. Hau bereziki arazoa da heze eta tenperatura handiko inguruneetan. Hala ere, plastikozko engranajeen alderdi positiboak nabarmen gainditzen ditu alde batetik bestera.
Q & A
Q1. Noiz lor dezaket balioa?
A: Zure kontsulta jaso eta 24 orduko epean egiten dugu aurrekontua. Premiazkoa bazara, deitu edo eman iezaguzu zure posta elektronikoan zure kontsulta lehenetsi ahal izateko.
Q2. Zenbat denbora irauten du lizunaren gidaritza-denbora?
A: Guztia mildiuaren dimentsioaren eta konplexutasunaren araberakoa da. Oro har, bidalketa-denbora 25-35 egunekoa da. Mildiua oinarrizkoa eta hutsala bada, hamabost aldiz egin dezakegu.
Q3. Ez daukat marrazkirik nola hasi behar dut enpresa berri bat?
A: Laginak horni diezagukezu, eta marrazkiaren diseinu eta estilo integralean lagunduko dizugu.
Udazken honetan. Nola egin produktu jakin batzuk kalitate goreneko bidalketa baino lehen?
A: Gure fabrikara ez bazara gertatzen eta hirugarren ospakizunen ikuskapenik ez badago, zure ikuskatzailea izango gara. Bideo bat emango dizugu fabrikazio-prozesuaren xehetasunekin, prozesuen berrikuspenak, produktuen proportzioak, egitura eta gainazaleko informazioa, ontzien informazioa, etab.
Plastikozko ekipamenduen bastidore eta plastikozko engranaje hornitzaile gisa, askotan kalitate handieneko ondasunak eta zerbitzu zabalenak eskaintzea eta zurekin lankidetzan aritzea bilatzen dugu.
Xehetasun gehiago
| datan |
CX |
|---|
| datan |
CX |
|---|
Automozioko transmisio automatikoetarako engranaje epiziklikoen trenen sintesia
Artikulu honetan, automozioko transmisio automatikoetarako engranaje epiziklikoen trenen sintesia, haien aplikazioak eta kostua eztabaidatuko dugu. Irakurtzen amaitu ondoren, baliteke teknologiari buruzko ikerketa batzuk egin nahi izatea. Hona hemen gai honi buruzko irakurketa gehiago egiteko esteka batzuk. Ibilgailu hibridoen transmisioetan aplikazio bat ere sartzen dute. Ikus ditzagun engranaje epiziklikoen trenen oinarrizko kontzeptuak. Oso eraginkorrak dira eta ohiko engranaje-sistemen alternatiba itxaropentsua dira.
Automozioko transmisio automatikoetarako engranaje epiziklikoen trenen sintesia
Automozioko transmisio automatikoen helburu nagusia motorraren eta gurpilen oreka mantentzea da. Engranaje-tren epiziklikoen (EGT) egitura zinematikoa engranaje-tren horien grafikoen irudikapenetatik eratorria da. Sintesi-prozesua gehienez hamar lotura dituzten engranaje epiziklikoen tren onargarriak sortzen dituen algoritmo batean oinarritzen da. Algoritmo honi esker, diseinatzaileek errendimendu handiagoa duten eta motorraren eta gurpilen oreka hobea duten engranaje autoen trenak diseina ditzakete.
Artikulu honetan, transmisio-mekanismo epiziklikoen engranaje-erlazioak zehazteko MATLAB optimizazio-teknika bat aurkezten dugu. Engranaje guztien hortz kopurua ere zehazten dugu. Ondoren, lortutako EGTen abiadura-ratio orokorrak estimatzen ditugu. Ondoren, automozioko transmisio automatikoetarako proposatutako engranaje epiziklikoen trenen bideragarritasuna aztertzen dugu, haien egitura-ezaugarriak alderatuz.
Sei loturako engranaje epiziklikoko tren bat irudikatzen da hurrengo diagrama funtzional honetan. Esteka bakoitza bikolorezko grafiko baten bidez adierazten da. Grafikoko zenbakiek dagozkien estekak adierazten dituzte. Lotura bakoitzak hainbat juntadura ditu. Horri esker, erabiltzaile batek EGT bakoitzerako konfigurazio desberdinak sortzea ahalbidetzen du. Grafiko desberdinetako zenbakiek esanahi desberdinak dituzte, eta gauza bera gertatzen da bikolorezko irudiarekin.
Artikulu honen hurrengo kapituluan, automozioko transaxle automatikoetarako engranaje epiziklikoen trenen sintesia eztabaidatuko dugu. SAE International ingeniari eta aditu teknikoen nazioarteko erakunde bat da, aeroespazialean eta automobilgintzan oinarrizko gaitasunak dituena. Bere ongintzazko besoa, SAE Fundazioak, programa eta ekimen asko onartzen ditu. Besteak beste, Collegiate Design Series eta A World In Motion(r) eta SAE Fundazioaren A World in Motion(r) saria.
aplikazioak
Engranaje epiziklikoen sistema engranaje planetarioen tren mota bat da. Espazio txiki batean abiadura murrizketa handia lor dezake. Autoetan, engranaje epiziklikoen trenak sarritan erabiltzen dira transmisio automatikorako. Engranaje-tren hauek polipastoetan eta polea-blokeetan ere erabilgarriak dira. Aplikazio ugari dituzte ingeniaritza mekanikoan zein elektrikoan. Abiadura handiko transmisiorako erabil daitezke eta beste engranaje-tren mota batzuek baino espazio gutxiago behar dute.
Engranaje epiziklikoen trenaren abantailen artean egitura trinkoa, pisu txikia eta potentzia dentsitate handia daude. Hala ere, ez daude desabantailarik gabe. Engranaje-galerak epiziklikoen engranajeen galerak engranaje-hortzen gainazalen arteko marruskaduraren, olio lubrifikatzailearen nahastearen eta ardatzaren euskarriaren errodamenduen eta gurditxoen arteko marruskaduraren ondorio dira. Botere-galera horri potentzia latentea deitzen zaio, eta aurreko ikerketek frogatu dute galera hori izugarria dela.
Engranaje epiziklikoa abiadura handiko transmisioetarako erabili ohi da, baina aztarna txikia ere badu eta hainbat aplikaziotarako egokia da. Abiadura-markoetan engranaje diferentzial gisa erabiltzen da, bobinak gidatzeko eta ehungailuetan Roper-en uzteko positiborako. Horrez gain, fabrikatzeko erraza da, eta hainbat industria-ezarpenetarako aukera bikaina da.
Engranaje epiziklikoaren beste adibide bat engranaje planetarioa da. Erdian eraztun bat eta kanpoko eraztunean eguzki-engranajea duten bi engranajez osatuta dago. Engranaje bakoitza bere zentroa beste engranajearen eraztunaren inguruan biratu dadin muntatuta dago. Planeta-engranajea eta eguzki-engranajea beren tonu-zirkuluak irrist ez daitezen eta sinkronizatuta egon daitezen diseinatuta daude. Planetaren engranajeak epizikloidearen kurba markatzen duen puntu-zirkuluan du.
Engranaje-sistema honek MTTR txikiagoa eskaintzen du beste engranaje planetarioen aldean. Engranaje multzo hauen desabantaila nagusia exekutatu behar duten errodamendu kopuru handia da. Gainera, engranaje planetarioek mantentze-lan handiago dute ardatz paraleloen engranajeek baino. Horrek zaildu egiten ditu kontrolatzea eta konpontzea. MTTR ere txikiagoa da ardatz paraleloko engranajeekin alderatuta. Euren ardatzean apur bat desbideratuta egon daitezke, oker lerrokatzea edo eraginkortasuna galtzea eraginez.
Engranaje-tren epizikliko baten beste adibide bat automobil baten engranaje diferentziala da. Engranaje hauek eskumuturreko erlojuetan, tornu-makinetan eta automozioetan erabiltzen dira potentzia transmititzeko. Horrez gain, beste aplikazio askotan erabiltzen dira, hegazkinetan barne. Isilak eta iraunkorrak dira, eta aplikazio askotarako aukera bikaina da. Transmisioan, ehun-makinetan eta are aeroespazialean erabiltzen dira. Pitch point bat engranaje multzo bateko bi hortzen arteko bidea da. Engranaje baten ardatz axiala handitu daiteke bere oinarrizko zirkulua handituz.
Engranaje epizikliko bat engranaje inboluzio gisa ere ezagutzen da. Engranaje bakoitzeko hortz kopuruak zehazten du bere biraketa-abiadura. 24 hortzeko eguzki-engranaje batek 3/2ko erlazioa duen N hortz-engranaje planetarioa sortzen du. 24 hortzeko eguzki-engranajea -3/2 planetako engranaje-erlazioa da. Ondorioz, engranaje epiziklikoen sistemak pare handia ematen die gurpil eragileei. Hala ere, engranaje-tren hau ez da oso erabilia ibilgailuetan.
Kostua
Engranaje epiziklikoen kostua txikiagoa da N/C fresatzeko makina arrunt batean fabrikatzen direnean erreminta egiten direnean. Eramaile epiziklikoak galdaketa batean fabrikatu eta materiala aldi berean mozteko ebakitzaile anitz dituen helburu bakarreko makina baten bidez landu behar dira. Ikuspegi hau aplikazio industrialetarako oso erabilia da eta bereziki erabilgarria da automobilgintzan. Ondo egindako engranaje epiziklikoen transmisioaren onurak ugariak dira.
Horren adibide da planetaren antolamendua, non planetak eguzkiaren inguruan ibiltzen diren bere ardatzean biratzen diren bitartean. Engranaje bakoitzaren ondoriozko abiadura hortz kopuruaren eta garraiolariaren abiaduraren araberakoa da. Engranaje epiziklikoak delikatuak izan daitezke abiadura erlatiboak kalkulatzeko, eguzkiaren eta planetaren abiadura erlatiboa irudikatu behar baitute. Eguzki finkoa ez dago zero RPM sarean, beraz, abiadura erlatiboa kalkulatu behar da.
Sareko potentziaren transmisioa zehazteko, engranaje epiziklikoak diseinatu behar dira " flotatu ahal izateko ". Karga tangentziala baxuegia bada, karga gutxiago izango da. Engranaje epizikliko batek "flotatzea" ahalbidetu behar du. Karga tangentzial eta pitch-lerro abiadura batzuk ere onartu beharko lituzke. Faktore horiek zenbat eta handiagoak izan, orduan eta eraginkorragoa izango da engranaje multzoa.
Engranaje epizikliko bat zirkunferentzian jarritako bi engranaje edo gehiagok osatzen dute. Engranaje hauek antolatuta daude, engranaje planetarioa kanpoko engranaje-eraztun finkoaren biribilgunearen barruan ibil dadin. Kurba horri hipozikloide deritzo. Engranaje epiziklikoko engranaje-tren bati planeta bat eguzki-engranaje bat engankatzen duen planetari engranaje-tren deitzen zaio. Eguzki-engranajea finkoa da, planeta-engranajea gidatzen den bitartean.
Engranaje epiziklikoko tren batek hainbat sare ditu. Engranaje bakoitzak sare-kopuru desberdina du, eta horrek RPM bihurtzen du. Engranaje epiziklikoak karga aplikazioaren maiztasuna handitu dezake sarrerako momentua sareetara itzuliz. Engranaje epiziklikoak 3 engranajez osatuta dago, eguzkia, planeta eta eraztuna. Eguzki-engranajea erdiko engranajea da, planetek eguzkiaren inguruan ibiltzen diren bitartean. Eraztun-engranajeak hainbat hortz ditu, eta horrek abiadura handitzen du.
Beste engranaje epizikliko mota bat engranaje planetarioa da. Engranaje-kaxa honek hazdun gurpil ugari ditu ardatz zentral baten inguruan biraka. Bere profil baxuko diseinuari esker, aukera ezaguna da espazioa mugatutako aplikazioetarako. Aldagailu mota hau transmisio automatikoetan erabiltzen da. Horrez gain, engranaje-motor elektrikoen erabilera industrial askotan erabiltzen da. Erabiltzen duzun engranaje-kutxa mota sarrerako eta irteerako ardatzen abiaduraren eta momentuaren araberakoa izango da.
editorea czh 2023-01-09