Proiektuetarako plastikozko engranajeak
Enpresa baterako plastikozko engranajeak diseinatzerakoan, ingeniariek lan-parametroen sorta bat kontuan hartu behar dute, hau da, momentua, biraketa-abiadura eta talka ehunka barne. Kontuan hartu beharreko beste elementu batzuek behar den sakea eta inertzia dute. Hauek heldulekutik kanpo badaude, ordezko erremedioen artean baliteke engranajearen zabalera handitzea. Itxiera-produktuak funtzionamendu-egoera gogorrei aurre egiteko erresistentzia egokia izan behar du.
Erretxinaren erabakia ere garrantzitsua da. Batzuk olio eta koipearekiko erresistenteak dira, baina batzuek ekipamenduaren errendimendu orokorra eragin dezakete. Gainera, lubrifikatzaileak arretaz hautatu behar dira, batzuek plastikoak kimikoki eraso ditzaketelako. Horrek adierazten du proiektuaren plastikozko engranajerako erretxina aproposa zehatz-mehatz hautatzea erabakigarria dela.
Plastikozko engranajeak normalean ontziratzeko engranajeetan, garraiatzaile txikietan eta nekazaritzako ekipamenduetan erabiltzen dira. Ekipamendu planetarioetan ere erabili ohi dira. Engranaje hauek ardatzaren angelu zuzenen bidez igortzen dute elektrizitatea eta, ondorioz, zizare-engranajeak baino eraginkorragoak dira. Zizare-engranajeek bultzada-masak ere sortzen dituzte, baina, oro har, gutxieneko zaldi-potentzia aplikazioetan erabiltzen dira.
Motor elektriko txikientzako plastikozko engranajeak
Plastikozko engranajeak motor elektriko txikiak sortzeko erabiltzen dira. Hainbat hornikuntzatan eskura daitezke. Normalean, ingeniaritza-plastikoez eginda daude, esaterako, nylona eta MC nylona. Plastikozko engranajeak altzairu herdoilgaitzezko ardatzekin ere lor daitezke. Batzuetan, plastikozko engranajeak karbono zuntz kopuru txiki batekin indartzen dira.
Plastikozko engranajeak metalezko engranajeak baino bigunagoak dira eta lubrifikazio gutxiago behar dute. Hala ere, plastikozko engranajeak olioarekin honda daitezke. Material hauek lubrikatu behar dira marruskadura minimoaren eta tenperatura nahiko altuko egoeraren azpian erabili behar direnean. Plastikozko engranajeak metalezko engranajeak baino askoz ere gutxiago zatitzen dira.
Plastikozko engranajeak ez dira olio polarrekin tratatu behar. Alternatiba gisa, olioak ez-polarra izan behar du. Polaritatea tenperatura desberdinetan nola jokatzen duen eragiten duen molekula baten egoitza da. Hidrokarburo-olio sintetikoak ez dira polarrak eta ez dituzte plastikoak hondatzen. Bulking artekariekin eta gehigarriekin nahasten dira biskositate eta tenperatura etxe onargarriak emateko.
Plastikozko engranajeak metalezko engranajeak baino garestiagoak dira, beraz, robot txikientzako edo bestelako ekipo txikientzako aukera paregabeak dira. Normalean nylonezkoak dira, eta horrek adierazten du mota guztietako gurpilekin erabil daitezkeela.
Q & A
Q1. Noiz lor dezaket prezioaren etiketa?
E: normalean, zure kontsulta eskuratu eta 24 orduko epean kalkulatzen dugu. Premiazkoa bazara, mesedez deitu edo gai iezaguzu zure posta elektronikoan zure kontsulta lehenetsi ahal izateko.
Q2. Zenbat denbora irauten du moldearen zuzeneko denbora?
A: Moldearen tamainaren eta konplexutasunaren araberakoa da guztia. Normalean, bidalketa eta entrega epea hogeita bost-35 egunekoa da. Moldea erraza eta hutsala bada, 15 aldiz egin dezakegu.
Q3. Ez dut inoiz marrazkirik nola hasi behar dut proiektu berri bat?
A: Laginak horni diezagukezu, eta marrazkiaren diseinuan lagunduko dizugu.
Q4. Nola ziurtatu salgaien kalitatea bidaltzeko aurretik?
A: Gure fabrikazio-unitatera etortzen ez bazara eta hirugarren ospakizunen ikuskapenik ez badago, zure ikuskatzailea izango gara. Bideo-klip bat emango dizugu sorkuntza-prozesuaren xehetasunekin, prozesuen azterketak, salgaien proportzioak, egitura eta eremuaren xehetasunak, ontziratzeko xehetasunak eta abar barne.
Plastikozko ekipamenduen bastidore eta plastikozko engranaje hornitzaile gisa, normalean kalitate handiko salgaiak eta hornitzaile zorrotzenak eskaintzea dugu helburu, eta zurekin lankidetzan aritzeko aitzinean agertzen gara.
Informazio gehiago
| datan |
CX |
|---|
| datan |
CX |
|---|
Nola alderatu engranaje engranaje mota desberdinak
Engranaje mota desberdinak alderatzean, kontuan hartu beharreko hainbat kontu garrantzitsu daude. Gogoeta nagusiak honako hauek dira: Aplikazio arruntak, Pitch diametroa eta Addendum zirkulua. Hemen faktore horietako bakoitza zehatzago aztertuko dugu. Artikulu honek engranaje mota bakoitzak zuregatik zer egin dezakeen ulertzen lagunduko dizu. Motor elektriko bat edo eraikuntzako makina bat elikatu nahi baduzu, lanerako engranaje egokiak lana erraztuko dizu eta dirua aurreztuko dizu epe luzera.
Aplikazio arruntak
Bere aplikazio askoren artean, hegazkinetan, trenetan eta bizikletetan oso erabilia da engranaje engranajea. Bola-errotetan eta birringailuetan ere erabiltzen da. Abiadura handiko eta momentu baxuko gaitasunak hainbat aplikaziotarako aproposa da, besteak beste, industria-makinetarako. Honako hauek dira engranaje engranajeen ohiko erabilera batzuk. Jarraian zerrendatzen dira mota ohikoenetako batzuk. Engranajeak orokorrean isilak diren arren, mugak dituzte.
Engranajeen transmisioa kanpokoa edo laguntzailea izan daiteke. Unitate hauek aurrealdeko eta atzeko karkasen bidez onartzen dira. Unitate osagarrietara transmisioa transmititzen dute, eta hauek makina mugitzen dute. Gidatzeko abiadura normalean 5000 eta 6000 rpm artekoa da edo 20,000 rpm arnasgune zentrifugoetarako. Hori dela eta, engranaje engranajeak normalean makina handietan erabiltzen dira. Engranaje engranajeei buruz gehiago jakiteko, ikusi hurrengo bideoa.
Engranaje engranajeen diametroa eta pasu diametrala parametro garrantzitsuak dira. Pasu diametrala edo hortzen arteko diametroaren arteko erlazioa garrantzitsua da bi engranaje engranajeen arteko erdiko distantzia zehazteko. Bi engranaje engranajeen arteko erdiko distantzia puntu-zirkulu bakoitzaren erradioa gehituz kalkulatzen da. Gehigarria, edo hortzaren profila, hortz bat zelaiaren zirkuluaren gainetik irteten den altuera da. Altueraz gain, bi engranaje engranajeen arteko erdiko distantzia haien zentroen arteko distantziaren arabera neurtzen da.
Engranajearen beste ezaugarri garrantzitsu bat abiadura baxuko gaitasuna da. Abiadura baxuetan ere potentzia handia sor dezake. Hala ere, zarata kontrola ez bada lehentasuna, engranaje helikoidala hobe da. Engranaje helikoideek, berriz, ardatzaren kontrako noranzkoan jarrita dituzte hortzak, isilagoak eginez. Hala ere, zarata-maila kontuan hartuta, engranaje helikoide batek hobeto funtzionatuko du abiadura baxuko egoeretan.
Eraikuntza
Engranaje engranajeen eraikuntza engranaje hutsaren ebaketarekin hasten da. Engranaje hutsa tarta formako totxo batez egina dago eta tamaina, forma eta pisua alda daiteke. Ebaketa-prozesuak trokelak erabiltzea eskatzen du engranajearen geometria zuzena sortzeko. Gero, engranaje hutsa torloju-makinera poliki-poliki sartzen da, nahi den forma eta tamaina izan arte. Fabrikazio prozesuan altzairuzko engranaje huts bat erabiltzen da, engranaje engranaje totxoa izenekoa.
Engranaje engranaje batek bi zati ditu: erdiko zulo bat eta zulo pilotu bat. Gehigarria engranaje baten hortzen kanpoaldeko puntuetan zehar doan zirkulua da. Sustraiaren diametroa hortzaren espazioaren oinarrian dagoen diametroa da. Pisuaren gainazaleko ukitzaileari presio-angelua deitzen zaio. Engranaje engranaje baten diametro osoa gehigarriaren gehi dedendumaren berdina da.
Pitch-zirkulua hortz multzo batek eta hortz bakoitzaren zatiketa diametral batek osatutako zirkulu bat da. Pitch zirkuluak bi engranaje sareen arteko distantzia definitzen du. Erdiko distantzia engranajeen arteko distantzia da. Pitch-zirkuluaren diametroa faktore erabakigarria da bat egiten duten bi engranajeen arteko zentro-distantziak zehazteko. Erdiko distantzia engranaje bakoitzaren biribilgunearen erradioa gehituz kalkulatzen da. Dedendum hortz baten altuera da borobilaren gainetik.
Diseinu prozesuan beste gogoeta batzuk honako hauek dira: eraikuntzarako erabilitako materiala, gainazaleko tratamenduak eta hortz kopurua. Zenbait kasutan, apaletik kanpoko engranaje estandarra da aukerarik egokiena. Zure aplikazioaren beharrak asetuko ditu eta alternatiba merkeagoa izango da. Engranajeak ez du luze iraungo behar bezala lubrifikatuta ez badago. Engranaje engranaje bat lubrifikatzeko hainbat modu daude, errodamendu hidrodinamikoak eta engranaje autonomoak barne.
Gehigarri zirkulua
Zelaiaren diametroa eta gehigarriaren zirkulua engranaje baten bi dimentsio garrantzitsu dira. Diametro hauek engranajearen diametro orokorra dira eta pitch-zirkulua engranajearen hortz-espazioen erroaren inguruan zentratutako zirkulua da. Gehigarriaren faktorea pitch-zirkuluaren eta gehigarriaren balioaren funtzioa da, hau da, engranaje-hortzaren goialdearen eta engranajearen pitch-zirkuluaren arteko distantzia erradiala.
Pitch-azalera pitch-zirkuluaren eskuineko aldea da, erro-zirkuluak, berriz, engranaje-hortzen bi aldeen arteko tartea definitzen du. Dedendum-a engranaje-hortzaren goialdearen eta ingurazio-zirkuluaren arteko distantzia da, eta diametro-diametroa eta gehigarri-zirkulua bi zirkulu horien arteko bi distantzia erradialak dira. Zelai-azalera eta gehigarri-zirkuluaren arteko aldea sakea bezala ezagutzen da.
Engranaje engranajearen hortz kopurua ez da 16 baino txikiagoa izan behar presio-angelua hogei gradukoa denean. Hala ere, 16 hortz dituen engranaje bat oraindik ere erabil daiteke bere indarra eta kontaktu-erlazioa diseinu-mugetan badaude. Horrez gain, azpikopurua saihestu daiteke profila aldatzearen eta gehigarrien aldaketaren bidez. Hala ere, gehigarriaren luzera murriztea ere posible da zuzenketa positiboa erabiliz. Hala ere, garrantzitsua da azpikopurua gerta daitekeela gehigarri negatiboa duten engranajeetan.
Engranaje engranaje baten beste alderdi garrantzitsu bat bere engranajea da. Hori dela eta, engranaje estandar batek Pitch Circle deitzen den sare-erreferentziazko zirkulu bat izango du. Erdiko distantzia, berriz, bi engranajeen erdiko ardatzen arteko distantzia da. Garrantzitsua da engranaje-sistemarekin zerikusia duen oinarrizko terminologia ulertzea kalkulu bat hasi aurretik. Hala ere, ezinbestekoa da gogoratzea posible dela engranaje-sare bat erreferentzia-zirkulu bera erabiliz egitea.
Pitch diametroa
Engranaje engranaje baten diametroa zehazteko, gidari mota, gidari mota eta bultzatutako makina mota zehaztu behar dira. Proposatutako bide diametralaren balioa ere zehazten da. Zenbat eta diametroa txikiagoa izan, orduan eta ukipen-esfortzu txikiagoa pinoiaren gainean eta bizitza luzeagoa izango da. Engranaje engranajeak beste engranaje mota batzuk baino prozesu sinpleagoak erabiliz egiten dira. Engranaje baten diametroa garrantzitsua da bere presio-angelua, lan-sakonera eta sakonera osoa zehazten dituelako.
Pasuaren diametroaren eta hortz kopuruaren arteko erlazioari PASA DIAMETRALA deitzen zaio. Hortzak plano axialean neurtzen dira. FILLET ERRADIOA engranaje-hortzaren oinarrian sortzen den kurba da. SAKONERA OSOKO HORTZAK lan-sakonera berdina dutenak dira, 2.000 puntu diametral normalarekin zatituta. Hubaren diametroa hubaren kanpoko diametroa da. Hubaren proiekzioa engranajearen aurpegitik haratago zabaltzen den distantzia da.
Engranaje metriko bat Diametral Pitch batekin zehazten da normalean. Hauxe da hazbete bakoitzeko hortz kopurua. Oro har, alderantzizko hazbetetan neurtzen da. Plano normalak hortzaren gainazala ebakitzen du pasua zehazten den puntuan. Engranaje helikoide batean, marra hau pitch-zilindroarekiko perpendikularra da. Gainera, pitch-zilindroa normalean kanpoaldeko helizearekiko normala da.
Engranaje baten diametroa milimetrotan edo hazbetetan zehazten da normalean. Giltzarria ardatzaren mekanizatutako zirrikitu bat da, giltza ardatzaren giltzadan sartzen duena. Plano arruntean, altuera hazbetetan zehazten da. Pasu inbolutua edo diametrala diametroa hazbeteko hortzen proportzioa da. Hau konplikatua badirudi ere, neurketa garrantzitsua da engranaje baten zelaia ulertzeko.
Material
Engranaje engranaje baten abantaila nagusia hortzaren makurtze-esfortzua murrizteko gaitasuna da, karga edozein dela ere. Engranaje engranaje tipiko batek 20 mm-ko aurpegiaren zabalera du eta huts egingo du 3000 N-ra jasaten duenean. Hau materialaren etekin-indarra baino askoz gehiago da. Hona hemen engranaje engranaje baten materialaren propietateei begirada bat. Bere indarra bere material propietateen araberakoa da. Zure makinari hobekien egokitzen zaion engranaje engranajea zein den jakiteko, jarraitu urrats hauek.
Engranaje engranajeetarako erabili ohi den materiala altzairua da. Altzairu mota desberdinak daude, burdina harikorra eta altzairu herdoilgaitza barne. S45C altzairua da altzairurik ohikoena eta %0.45eko karbono edukia du. Altzairu mota hau erraz lor daiteke eta engranaje helikoidalak, espoloiak eta zizareak ekoizteko erabiltzen da. Korrosioarekiko erresistentziari esker, engranaje engranajeetarako material ezaguna da. Hona hemen altzairuaren abantaila eta desabantaila batzuk.
Engranaje bat metalez, plastikoz edo material horien konbinazioz egina dago. Metalezko engranajeen abantaila nagusia indarraren eta pisuaren arteko erlazioa da. Altzairua baino herena arinagoa da eta korrosioari aurre egiten dio. Aluminioa altzairua eta altzairu herdoilgaitza baino garestiagoa den arren, mekanizatzea ere errazagoa da. Bere diseinuari esker, erraza da aplikaziorako pertsonalizatzea. Bere aldakortasunari esker, ia aplikazio guztietan erabil daiteke. Beraz, behar zehatz bat baduzu, erraz aurki dezakezu zure beharretara egokitzen den engranaje bat.
Engranaje engranaje baten diseinuak asko eragiten du bere errendimenduan. Horregatik, ezinbestekoa da material egokia aukeratzea eta neurri zehatzak neurtzea. Errendimendurako garrantzitsuak izateaz gain, dimentsio-neurketak kalitate eta fidagarritasunerako ere garrantzitsuak dira. Horregatik, ezinbestekoa da industriako profesionalek engranaje baten materialak eta piezak deskribatzeko erabiltzen diren terminoak ezagutzea. Horiez gain, ezinbestekoa da materiala eta engranaje baten dimentsio-neurriak ondo ulertzea, ekoizpen- eta erosketa-eskaerak zehatzak direla ziurtatzeko.
editorea czh 2023-01-09